Nissan/ Infiniti旗下的VQ37VHR發(fā)動機，是累積許多V6世代后，所誕生的高性能發(fā)動機，目前搭載于該廠多款車輛上，是目前車壇中少見的自然進氣V6發(fā)動機，原廠出力已相當強勁，如果再經(jīng)過機械增壓改裝的話呢？又能迸出多少火花，令人拭目以待。

打開發(fā)動機蓋一看，整組Stillen機械增壓套件就安裝在發(fā)動機周圍，使得這顆VQ37VHR的出力從原廠的328hp/37.0kgm，提升到515hp/47kgm的水準。

從VQ35DE演進而來

高轉(zhuǎn)高出力特性

　　VQ37VHR發(fā)動機這顆目前搭載于Nissan/ Infiniti旗下多部車款上的V6自然進氣發(fā)動機，是VQ發(fā)動機族中性能最強勁的一顆，同時也是從VQ35DE發(fā)動機不斷演化而來的第三代發(fā)動機，因此要介紹這顆發(fā)動機前要先從VQ35DE說起。VQ35DE的發(fā)動機缸徑×行程為95.5mm×81.4，實際排氣量3498c.c.，壓縮比為10.3：1，缸體設計與更早的VQ30DE相近，不同之處除了排氣量外，就在于加入了VVT可變氣門正時系統(tǒng)（Variable Valve Timing），輸出動力為228～298hp、34～37kgm。

這具機械增壓套件的增壓器本體并非是過去笨重吵雜的櫓式增壓器，而是采用噪音較小且效率較高的Vortech V3葉片式增壓器，這具增壓器最大可對應到700hp的輸出，透過專用固定架與發(fā)動機曲軸普利盤連動，以獲得驅(qū)動力。

　　由IWAKI工廠制造的VQ35DE接續(xù)VQ30DE，從2002年到2006年間，連續(xù)五年獲得Wards 10 Best Engines大獎，此外，VQ35DE發(fā)動機大量使用日產(chǎn)制造發(fā)動機的高科技，像是強化的連桿、輕量化凸輪軸、平滑等長的進氣歧管、側(cè)邊鍍鉬材質(zhì)的輕量化活塞、高流量的節(jié)氣門等，讓這具發(fā)動機效能更佳。

　　在VQ35DE這顆發(fā)動機之后，還曾短暫出現(xiàn)過名為VQ35HR的發(fā)動機，這款榮獲2007年度Wards 10 Best Engines的發(fā)動機，是日產(chǎn)針對VQ35DE發(fā)動機進行改良的作品，而這款VQ35HR發(fā)動機，其HR字樣意指「High Revolution或High Response」（高革命性或高反應性），除了CVTCS雙連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)外，還加入了NDIS（Nissan Direct Ignition System）缸內(nèi)直噴供油系統(tǒng)，同時加大曲軸直徑讓斷油轉(zhuǎn)速得以延后至7500rpm，并將壓縮比提高至10.6：1，可產(chǎn)生311 hp/6800rpm最大馬力與36.5kgm/4800rpm最大扭力。

這組套件對于進氣溫度的冷卻方式為水冷式設計，所以車頭加裝的是水箱，不是中冷器，由于水的比熱比空氣高出很多，因此即使冷熱交換器的體積比較小，但冷卻效果卻不會比較差，這也是目前許多新發(fā)動機的散熱方式。

　　有了VQ35HR的研發(fā)經(jīng)驗，VQ37VHR終于在2008年現(xiàn)身，其缸徑與行程為95.5mm×81.4mm，實際排氣量上升至3696c.c.，最大馬力328 hp/7000rpm，最大扭力則為37.0kgm/ 5200rpm，相較于前一代VQ35VHR發(fā)動機，VQ37VHR有35%的機件修改，馬力值則上漲10%左右，而斷油轉(zhuǎn)速再次延伸至7600rpm。在這次的進化中，除了排氣量提升外，最大的改良就是VVEL連續(xù)可變氣門正時與揚程新科技，透過減少進氣阻力并整合氣門啟閉最佳時機，再加上雙節(jié)氣門設計，讓高轉(zhuǎn)速的輸出潛力發(fā)揮到淋漓盡致，此外，VQ37VHR采用賽事發(fā)動機常見的雙片式鑄造汽缸本體及梯狀結(jié)構，與一般單片式鑄造的汽缸體相較，擁有優(yōu)異的強韌性和耐用性，此外對于降低運轉(zhuǎn)震動和提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速皆有所助益。

Stillen SC套件上身

動力反應隨傳隨到

　　從上面的介紹可以得知，受訪的這部Infiniti FX37所搭載的發(fā)動機確實充滿著Nissan當前最新的發(fā)動機科技，雖然原廠出力已達328hp/37.0kgm，不過面對歐系各大渦輪化的LSUV之挑戰(zhàn)，原廠動力似乎略嫌薄弱，因此車主才會想要透過機械增壓的方式來大幅強化動力表現(xiàn)，選擇的套件則美國Stillen推出的渦卷式機械增壓系統(tǒng)。

　　該廠牌是由Steve Millen在1986年所創(chuàng)辦，最早研發(fā)的車款是小型貨卡的專業(yè)改裝，并投入該類別賽事，在那之后一路包辦了動力與增壓套件的生產(chǎn)、底盤懸掛升級品以及任何的剎車制動改裝品，到目前為止他們的主力早已拓展到市售性能車市場，幾乎涵蓋所有車型包含貨卡與SUV。而這套專為VQ37VHR所開發(fā)的機械增壓套件，與該廠過去研發(fā)用來搭載于FX35的套件截然不同，增壓器本體并非櫓式增壓器，而是采用噪音較小且效率較高的Vortech V3葉片式增壓器，這具增壓器最大可對應到700hp的輸出，而周邊套件則搭配Stillen慣用的水冷式進氣冷卻系統(tǒng)，而供油部分則是換上韋伯255L汽油泵浦與600c.c.專用噴油嘴來提供不足的需求。

這組排氣中尾段，是由亞仕德車業(yè)所打造，擁有排氣閥門設計，低速時安靜不吵雜，高速開啟閥門后，雄渾低沉的聲浪便蜂擁而出，是兼具性能與聽覺效果的高性能排氣管。

　　在電腦方面，亞仕德車業(yè)則是使用了Up-Rev來進行原廠電腦調(diào)校，在增壓值0.5bar的輕增壓狀態(tài)下，讓這輛FX37擁有515hp的表現(xiàn)，扭力則提升到47kgm的水準。排氣中尾段部分，則是由亞仕德車業(yè)依據(jù)多年經(jīng)驗，結(jié)合排氣閥門設計所打造出來的高性能物品，低速時安靜不吵雜，高速開啟閥門后，雄渾低沉的聲浪便蜂擁而出，是兼具性能與聽覺效果的高檔排氣管。而根據(jù)店家自行測試100～200km/h加速，竟然一舉跑出8.2秒的亮眼水準，以輕增壓而言如此表現(xiàn)可圈可點，也證明了VQ37VHR的改裝潛力相當不錯。

　　值得一提，該組動力套件采用模組化設計，因此在安裝時相當?shù)睾啽闱矣行剩恍璋凑瞻惭b說明一個步驟、一個步驟進行安裝即可，而交給專業(yè)店家進行施工，只需約1~2個工作天的時間便可完成。

內(nèi)飾保持原廠式樣，前后剎車系統(tǒng)則已升級為Brembo對向多活塞卡鉗組，提供更強大的制動力道。

亞仕德FX37改裝明細表

Stillen機械增壓套件

Up-Rev電腦程式調(diào)校

亞仕德中尾段排氣管(排氣閥門式)

前后Brembo多活塞卡鉗組