屬新科技的電子式節(jié)氣門，相對于傳統(tǒng)鋼索式節(jié)氣門，好處在于能夠藉由電腦控制來進(jìn)行細(xì)部調(diào)整，像是怠速控制、發(fā)動機加大負(fù)載時的提速控制等，都能由電腦直接控制，但普遍搭載電子節(jié)氣門系統(tǒng)的車輛都面臨油門反應(yīng)不夠靈敏的問題，Sprint Booster電子加速器就是此問題的最大救星。

 

    電子節(jié)氣門系統(tǒng)，在得到更豐富的電子控制機能同時，卻不幸造成油門反應(yīng)不佳與加速性降低兩大問題，反應(yīng)出在上坡起步、快速換檔及超車等狀況時，都不若傳統(tǒng)鋼索式節(jié)氣門的表現(xiàn)來得好。這主要取決于傳統(tǒng)鋼索的機械式連動方式，在節(jié)流閥（油門）作動時就能直接使節(jié)氣門開度隨著變換，但是電子式的處理速度卻會造成些微的時間差，也造成前述的不良結(jié)果。

 

    Sprint Booster針對這樣的問題，使用精密的控制晶片，僅是一個不到10公分的薄型控制盒，卻能將反應(yīng)大幅提升，這組由國外專門開發(fā)晶片的工程師所設(shè)計研發(fā)，看似簡單的元件，內(nèi)藏訊號控制機能，只要直接安裝于原本的油門插Pin位置，僅花費5分鐘的時間即可安裝完成。 

 

    至于對應(yīng)車型方面，只要是電子式節(jié)氣門型式之車輛幾乎都有推出專用品，諸如BMW E46、X5，Audi 1.8T、Corsa C等代表車種都可安裝，另外近來改裝迅速發(fā)展，逐漸成為改裝車新主流的Focus當(dāng)然未被遺漏，相信對于早已忍受許久的熱血車主們是一大福音。 

 

    口說無憑，既然是強調(diào)加速反應(yīng)的產(chǎn)品，就要來個0～100加速實測，先來介紹一下這臺受測車輛，使用全套Brabus套件的C系列，外表流露出Brabus既有的高格調(diào)韻味，簡單不夸張的前后包圍，重點放在下半部的通過氣流調(diào)整，是針對高速巡航時的穩(wěn)定性而設(shè)計，即使到達(dá)250km/h時速仍有極佳的貼地性。

 

    特別值得注意的部分是其鋁圈，屬于早期經(jīng)典款的五幅內(nèi)凹雙片式，較小的散熱孔雖散熱效果較差，亦較不能突顯制動系統(tǒng)的強化，但內(nèi)斂的造型卻韻味十足。另外由散熱孔看進(jìn)去，Brabus的四活塞卡鉗與加大碟亦在其中，對于此車強悍的動力，對向四活塞算是恰到好處，即便Brabus有推出更高等級的產(chǎn)品，但已足敷使用。此外，由車尾可看到Brabus尾段排氣管，并列雙出口尾管口徑適中，在催鼓油門時發(fā)出沉穩(wěn)的聲浪，除聲音好聽外，當(dāng)然提升動力亦頗有幫助。

 

    而在內(nèi)飾方面，同樣是Brabus全套產(chǎn)品，包含腳踏板、中控飾板、排檔頭、地毯與座椅等，統(tǒng)一色系以灰色為基底，輔以藍(lán)色修邊裝飾，整體給人高質(zhì)感不流俗的形象。而無論里外都可在各套件發(fā)現(xiàn)Brabus Logo，雖都不是十分突顯的部分，但內(nèi)行人一看就知道這是貨真價實的C320。

 

    至于實際測試時，采取先將加速器拆除取得原廠數(shù)據(jù)作對照的作法，實測則以全油門起步、半油門起步等方式做不同操作方式時的比照，由于這組加速器最大的效果是提早油門反應(yīng)，進(jìn)而提升加速性，因此預(yù)測除0～100km/h時間會縮短外，起步表現(xiàn)應(yīng)亦有所差異。筆者在實際測試中發(fā)現(xiàn)，以全油??門起步實的反應(yīng)，有無安裝Sprint Booster差異并不大，但速度累積有所提升，成績大約能縮短0.4秒左右，而半油門起步的差異就較明顯，感覺加裝Sprint Booster后的半油門起步像全油門一般，立刻就有加速的感覺，成績則驚人的縮短近1秒，若以其9500元含工價來看，C/P值可說是相當(dāng)不錯，對電子節(jié)氣門失望的車主來說，Sprint Booster電子加速器是擺脫遲鈍反應(yīng)的最佳利器。