GP 避震器不但在油封部分使用進(jìn)口料件延長(zhǎng)使用壽命外，連筒心都較一般產(chǎn)品粗壯不少。

    實(shí)際試駕后發(fā)覺(jué)此組避震器在處理路面坑洞的能力相當(dāng)優(yōu)異，能保有不錯(cuò)的Q 度，對(duì)操控性能的提升亦明顯感受的到，品質(zhì)不輸其他進(jìn)口產(chǎn)品。

 

    去年上市的Ford Focus 憑借著其充沛的扭力輸出，與五速手動(dòng)擋變速箱的搭配，一推出便擄獲不少年輕人的芳心，紛紛購(gòu)入成為代步兜風(fēng)的工具，加上不錯(cuò)的底盤設(shè)定，使得愈來(lái)愈多車主進(jìn)行避震器的改裝，目的在使愛(ài)車能在擁有Lowdown 后的美觀之余，操控性能得以更加突出，而臺(tái)灣改裝大廠格立特也因應(yīng)這股潮流，推出Focus 專用改裝避震器，就讓我們來(lái)看看這組避震器有何優(yōu)點(diǎn)吧！ 

 

    Focus 原廠底盤設(shè)計(jì)結(jié)構(gòu)為前麥花臣/ 后多連桿的系統(tǒng)，實(shí)際駕馭起來(lái)有著不同于日系車的敏捷操控反應(yīng)，反帶些歐系車常有的沉穩(wěn)感覺(jué)，這或許是因?yàn)镕ocus 正是由歐洲Ford 廠所開(kāi)發(fā)的緣故，也因?yàn)轳{駛起來(lái)的感覺(jué)與國(guó)人常見(jiàn)的日系車反應(yīng)稍有差距，因此許多年輕車主才會(huì)興起改裝避震器的念頭，希望能借此提升車頭的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，這樣的想法固然不錯(cuò)，但由于Focus 在底盤部分的設(shè)計(jì)較為特殊，因此若更換到設(shè)計(jì)不良的避震器，不但彈跳容易過(guò)多，對(duì)實(shí)際操控上的反應(yīng)也無(wú)法帶來(lái)正面的幫助，甚至?xí)l(fā)生更糟的情況，之所以會(huì)如此，據(jù)格立特二哥表示，主要是因?yàn)镕ocus 彈簧部分的壓縮長(zhǎng)度較日系車長(zhǎng)，路面沖擊的緩沖時(shí)間短，若沒(méi)有強(qiáng)化減震筒的吸震能力，在車輛使用更硬的彈簧及降低車高縮短更多緩沖空間后，將會(huì)產(chǎn)生劇烈彈跳，而一些避震器廠商為節(jié)省研發(fā)測(cè)試時(shí)間，面對(duì)此問(wèn)題的解決方式則是采用較 ??原廠彈簧更小的公斤數(shù)，來(lái)減少?gòu)椞闆r，例如原廠彈簧大約為3.5kg/cm2 的阻尼系數(shù)，而改裝彈簧則使用到3.2kg/cm2 的阻尼系數(shù)，如此雖然減輕彈跳情況，卻大大犧牲改裝避震器最需具備的抑制側(cè)傾能力，而這樣的情況也須等待車主進(jìn)行極限駕駛時(shí)才能測(cè)試出來(lái)，因?yàn)槠匠?，彈跳較原廠避震器嚴(yán)重的不良品，容易帶給車主彈簧阻尼系數(shù)較原廠高的錯(cuò)覺(jué)。

 

    面對(duì)上述問(wèn)題，GP 避震器特采用復(fù)卷式彈簧，搭配強(qiáng)化過(guò)吸震能力的減震筒，使車輛在擁有極佳的操控性能之余，還能兼顧一定程度的乘坐舒適性，而在實(shí)際試駕過(guò)程中筆者發(fā)現(xiàn)，F(xiàn)ocus 在經(jīng)過(guò)GP 避震器加持后，雖然多少會(huì)犧牲乘坐上的舒適性，但在處理路面坑洞的過(guò)程中，只覺(jué)車體在震動(dòng)之余還能保持一定程度的Q 度，也就是在上下震動(dòng)之余還能感受到減震筒在吸收彈跳，而非一下子就到底的感覺(jué)，甚至在通過(guò)路面減速條時(shí)，車體亦能維持不錯(cuò)的平衡性，不會(huì)因連續(xù)不斷的震動(dòng)而失去車身該有的協(xié)調(diào)性。在提升操控性能方面，也在二哥多次賽道測(cè)試后，調(diào)校到相當(dāng)優(yōu)異的水準(zhǔn)，整體來(lái)說(shuō)有著不輸進(jìn)口貨的品質(zhì)，在筆者測(cè)試過(guò)這么多款避震器后，該組產(chǎn)品算是令人印象深刻的一組，真心推薦給大家使用！