成焦積碳儀廣泛被國外各大潤滑油廠使用于臺架測試前之模擬測試，模擬發(fā)動機內部??活塞與汽缸壁之潤滑狀況。 如何降低高貴的燃油耗損、面對日趨嚴格的環(huán)保法令及消費者追求奔馳的快感，無非是21世紀對于汽車工業(yè)嚴格的要求，各大車廠為了滿足這些要求，不斷投入大筆資金研發(fā)高性能、高效率的發(fā)動機！這些高科技的發(fā)動機，不分汽、柴油皆有共同特點：「體積愈來愈小、重量愈來愈輕、壓縮比愈來愈高、燃燒效率愈來愈好、馬力愈來愈大」，但相對的發(fā)動機溫度也愈來愈高，機油品質要求也愈來誒嚴苛！ 近年來的高科技發(fā)動機，常利用的高壓縮比壓榨更多的馬力，發(fā)動機工作溫度愈來愈高！而渦輪車的廢氣再利用，即使加裝Intercooler，高溫仍是渦輪車最害怕的問題。在這種惡劣的發(fā)動機環(huán)境下，機油容易提早氧化，產生大量油泥和積碳，阻塞機油循環(huán)系統。將此問題請教多位修車師傅，得到的答案大同小異：「沒辦法啦！現在發(fā)動機溫度那么高，發(fā)動機室空間又塞滿各種機件，若在市區(qū)或山路遇到塞車，散熱一定不行。所以產生積碳、油泥的速度跟著變快！可改用「耐高溫的競技機油」，若嫌太貴，就定期使用發(fā)動機除碳精，不過使用過多，容易對發(fā)動機油封、墊片或金屬表面造成腐蝕，也不太好?！棺阋姶蠖鄶禉C油，都無法有效處理「積碳、油泥」，就算車主愿意改用「競技用耐高溫機油」，成效也須視油商對包裝上的料號有無灌水而定，市場上出售的機油，既無儀器可測試，也不見哪個政府機關出面為消費者權益把關，品質良莠不齊。說句殘酷點的話：「油商若將10W/40的機油裝到5W/50的包裝內出售，有幾個消費者分的出來？」。 在油品研發(fā)的過程中，人們發(fā)現油品的各項理化性質，不能說明問題，也不能反映機械磨擦的副作用。因此，在理化基礎上，不斷建立各種性能的模擬設定、試驗臺架，甚至是現場行車試驗。但由于臺架試驗的時間長、成本高，不利于研究開發(fā)，因此在美國，每個新研發(fā)的油品在送往ASTM標準試驗之前，需要好幾個階段的模擬試驗，這些試驗方法大大節(jié)省了人力、物力、時間，并可輕易在實驗室內完成。而其中「成膠板試驗」乃適用于發(fā)動機室「積碳、油泥、漆膜」的檢測，符合美國聯邦規(guī)范FTM 3462及全球重機械第一大廠Caterpillar規(guī)范1H2、1G2內燃機試驗。所以成焦板積碳試驗，雖無法模擬活塞磨擦，仍相當具有參考價值。 KIC 10W/40 積碳★☆☆☆☆ 油泥☆☆☆☆☆ 漆膜★★☆☆☆ 1991年創(chuàng)立的日本KIC公司，其機油經過多年SWC-R賽車場上的試煉，適合高性能、高精密發(fā)動機的使用，該款SL 10W40為小編的庫存貨，目前Kic新上市的包裝已經改為2公升鐵罐裝,內容物不變。10W/40是一種黏度范圍廣的復合機油，高溫有油膜保持性，具耐久性與耐磨性，確實保護發(fā)動機，廣泛適用于跑車、歐洲車、渦輪車等發(fā)動機，為多效型潤滑油。本油針對臺灣高溫氣候所特別研發(fā)的產品，為中、高馬力專用油，后段加速性超強。 Speed?? Master 全合成5W/50 積碳★★☆☆☆ 油泥☆☆☆☆☆ 漆膜★☆☆☆☆ 百分百純日本制造的日本速馬力極品5W/50機油，黏度指數為高值的213，引火點為超高的224℃，流動點卻低于-48℃，成分再加入獨特的特別配方，使用后發(fā)動機運行感覺全無阻力，更適合各歐美日車系所使用，特別是高轉速發(fā)動機與道路競技發(fā)動機使用，計程車司機們與業(yè)務使用本油品，必可省下不少燃料費，因為低阻耗的特性可以用最少的燃料發(fā)揮最高的動力。。 Honda 原廠專用SM 5W/40 積碳★☆☆☆☆ 油泥☆☆☆☆☆ 漆膜★☆☆☆☆ 車用發(fā)動機界的先驅Honda，不論實驗階段的為何，一律都有高水準的演出，積碳、油泥、漆膜的純凈值表現皆列前3名，該款SM級5W/40機油，低溫流動率僅次于北半球地區(qū)使用的0W機油，即使冬天使用也不拖泥帶水，即使是喜歡激烈駕駛的車主，只要沒有大改，通通足以應付，是本實驗中表現最好的原廠機油。 FK A+ SJ 10W/40 積碳★☆☆☆☆ 油泥★★☆☆☆ 漆膜★☆☆☆☆ SJ 10W40礦物油，適用于大、中、小排氣量的汽油車、渦輪車、DOHC雙凸發(fā)動機、轎跑車、休旅車、小貨車等。崇岱自2004年結束與日本富士興產的代理權后，目前是出品的FK機油，乃是向富士購買的基礎油和添加劑，于彰濱廠和高雄廠進行調配，兩廠區(qū)分別擁有2000 KL 、1050KL、625KL、350KL4儲油槽17座，預拌槽、攪拌槽30余座，雖然2004年后崇岱出品的FK機油，不能再注冊為日本富士機油，但過去合作多年的經驗，已打下穩(wěn)固的基礎。 FK Massimo Super-V 10W50 積碳★☆☆☆☆ 油泥☆☆☆☆☆ 漆膜★☆☆☆☆ 日本原裝富士進口油，具耐熱性保護潤滑常態(tài)使用經濟實惠，同時擁有清潔保護配方有效分離去除發(fā)動機內部??產生的碳殘留物、氧化物、金屬粉等不純物質并保持內部清潔防止損耗，再搭配高性能FM磨擦調整劑，能保護并潤滑發(fā)動機活塞軸承，適合中、大型性能房車等。 Mag Max SM 5W/30 積碳★☆☆☆☆ 油泥☆☆☆☆☆ 漆膜★☆☆☆☆ Mag Max立體網狀聚合物合成潤滑油，符合最新API規(guī)格之SM等級，在原廠推薦大多數車種使用的5W/30年度等級之下，更能發(fā)揮省油的功效，此外，擁有優(yōu)異的高溫特性，在嚴苛的氣候環(huán)境下行駛仍能維持強韌的油膜來保護發(fā)動機，一年四季皆適用，適合各車種使用。雖然該款高溫流動率的號數只有30，按常理應不適用渦輪車或高壓縮比發(fā)動機，但實驗出來的超微量積碳，確實在耐高溫這個試驗中表現優(yōu)異。 ER SSI≦14% 積碳☆☆☆☆☆ 油泥★☆☆☆☆ 漆膜☆☆☆☆☆ 剪切穩(wěn)定指數SSI，是潤滑油添加劑的重要指標。優(yōu)越的剪切穩(wěn)定指數代表「密封好、分散好、積碳少、噪音低、阻力少、耐氧化、尾氣排放少并能改善低溫流動點等」，但遺憾的是，大多數添加劑廠只供應剪切穩(wěn)定指數SSI高達22％以上的添加劑，給調油廠制造潤滑油。這種添加劑很難滿足發(fā)動機對「活塞環(huán)剪切角度」的要求，請選用添加有剪切穩(wěn)定指數SSI < 18 ％的添加劑，所調制的潤滑油來改變您對「品質」的定義。 ER SSI≦18% 積碳☆☆☆☆☆ 油泥★☆☆☆☆ 漆膜☆☆☆☆☆ 美國奈米能量釋放公司(NANO Energy Release Comp.)成立于1970年，致力石油化工的研制。該款機油運用奈米金屬表面改進劑，將發(fā)動機內凹凸不平的表面填平，使金屬磨擦不會產生熱能及磨損，大幅提升潤滑油及金屬壽命。本機油使用的黏度提升劑，具密封增壓、剪切指數SSI≦18％及清凈分散等特性。 Motul 300V 15W50 積碳☆☆☆☆☆ 油泥★★☆☆☆ 漆膜★★☆☆☆ 300V轟動問世以來，一直走在合成油先端的Motul推出獨創(chuàng)的新世代素材「復合酯」。揮發(fā)損失非常低，可覺察出耐熱性、耐加水分解性及「高生物分解率」等優(yōu)越特性，Motul獨創(chuàng)的合成技術以選擇「酯類」為基礎油。此種選擇推翻從前油品的黏度概念。對于減低磨耗有重大突破，因而影響到賽車發(fā)動機的設計概念。正確的研究方向，陸續(xù)為多家油商追隨采用。而領導高性能潤滑油之Motul不斷成功地挑戰(zhàn)著。秉持著否定自我、超越自我的態(tài)度，即為其研發(fā)團隊的動力。 Mobil 5W/50魔力美孚1號 積碳★★☆☆☆ 油泥★★★☆☆ 漆膜★☆☆☆☆ 金瓶包裝的Mobil 1魔力5W/50，是Exxon Mobil Taiwan進口基礎油后，于臺中廠區(qū)調添加適合臺灣環(huán)境的配方后，調配而成，目前瓶身都有印有總代理金洪字樣的中文說明兼標簽，反面下半段應都是中文標示，正面會標示「適合臺灣路況使用」字樣，可說是臺灣非常容易購買到的車用機油之一。 JOMO SM 10W/40 積碳★★☆☆☆ 油泥★★☆☆☆ 漆膜★☆☆☆☆ JOMO獨自研發(fā)的VHVI機油，配合大幅降低磨擦的「鉬系磨擦緩和劑」，并通過最新的ASTM省燃料費測試，并達到API所制定SM級的國際標準，是通過世界嚴格考驗的超省燃量機油。通過歐洲ACEA：A3/B3最高標準以及取得BMW、Porsche、VollsWagon的認定，以100％合成油為主，采用10W/40黏度等級，同時展現出從低溫的始動性到高溫高速時的潤滑性，日本能源JOMO高級潤滑油，由同屬于順益企業(yè)的安德順負責代理，是21世紀最潔凈的環(huán)保油品。 臺朔SL 10W/40 積碳★★★☆☆ 油泥★★★☆☆ 漆膜★☆☆☆☆ 臺塑為使旗下機油具備世界級品質，須先具有先進配方技術，精密制造能力及嚴格品管。因此臺塑選擇與日本第一品牌的出光石油公司策略聯盟，希望藉由出光公司領先的技術配方與制造能力，協助臺塑生產符合世界品質規(guī)范的潤滑油。出光系日本擁有近百年生產歷史、數一數二的大煉油公司，旗下擁有6家煉油廠、6200家直營加油站。該公司雄厚的技術能力、卓越的品質控制與精密的生產管理，早已享譽國際。 臺朔SL 5W/40 積碳★☆☆☆☆ 油泥★★☆☆☆ 漆膜★☆☆☆☆ 臺塑與日本出光株式會社共同合作制造的臺塑的潤滑油，結合臺塑企業(yè)的優(yōu)良傳統與日本出光的百年信用保證，提供消費者在潤滑油最佳選擇。擁有設備先進與優(yōu)秀人才的研發(fā)中心，專門與日本車廠配合，進行研究、改進新的潤滑油配方。出光在臺灣投資的潤滑油工廠，擁有最新法國名牌Cellier公司提供的電腦自動摻配機械，可完全自動化生產及精準摻配各種潤滑油成份。生產流程秉承日式嚴苛管理，每批產品必須分析檢驗合格方能上市。 臺朔SL Rally 10W/40 積碳★☆☆☆☆ 油泥★☆☆☆☆ 漆膜★★★☆☆ 臺塑潤滑油加入特殊的添加劑配方，可以充份保持車輛最佳潤滑效果，并提高潤滑油料的抗氧化性、熱穩(wěn)定性、耐磨耗性及清凈度等，這些優(yōu)點可以降低車輛機械磨耗，延長發(fā)動機使用壽命。全世界潤滑油的制造廠家眾多，品質參差不齊，須具有公信力的國際組織如API(美國石油協會)、JASO(日本車輛標準組織)等，設定品質規(guī)范等級，以分析潤滑油的成份及檢查測定使用后發(fā)動機內部??的積污、積碳、腐蝕等狀況，作為等級評定的標準。臺塑潤滑油采用API、JASO等國際規(guī)范最高等級，提供消費者最佳選擇。 Shell Plus 10W/40 積碳★★☆☆☆ 油泥★★★☆☆ 漆膜★★☆☆☆ 從試片結焦的程度來看，該款10W40機油的高熱穩(wěn)定性應該不是非常好，油泥的生成量特別多，焦黑的積碳也不少，340℃的高溫鋁版所模擬的活塞工作溫度，除了鐵屑雜質無法表達外，高溫所帶來的油質變化，擬真度應該極具參考價值。當然啦！這并不能表示該款機油不好，畢竟每款機油適用的對象不同，也許在別的實驗中，殼牌的表現會非常搶眼也不一定。 力豹士Rally Racing 5W/50 積碳★★★☆☆ 油泥☆☆☆☆☆ 漆膜★☆☆☆☆ 力豹仕藍寶石合成潤滑油，保證歐洲原廠進品！Repsol潤滑油系列為全世界率先獲得API SH規(guī)格的品牌之一，且符合API SJ級的認證，更是市場上少數銷售全系列皆符合以上級數的潤滑油之一；可提供觸媒轉化器必要的保護并延長其壽命。而成焦試驗方面，除了有面積約1.5平方公分的微薄積碳外，油泥生成量全無，漆膜量也是微乎其微，品質水準和與論評價一樣優(yōu)秀。 |
