相信對歐洲改裝套件稍有認識的讀者都知道Sachs改裝品牌的存在，這一家專門研發(fā)離合器與避震器系統(tǒng)的工程團隊，目前已成為FIA各項頂尖賽事的零件供應(yīng)商，從F1、WRC、 Le Mans到FIA GT賽事中，皆可看到Sachs避震器或離合器的身影，可見其品質(zhì)與效果確實無庸置疑。

    Sachs針對市售車所開發(fā)的避震器，依其功能性與價格大致上可區(qū)分為兩種：分別為Sachs Performance套裝組避震器，與Sachs High-Low Kit高低可調(diào)套件組避震器兩種。前者主要是針對重視操控性能，但又不想犧牲太多駕駛舒適性的車主所開發(fā)，可在這兩者之間取得理想的平衡。

 

    組成此套裝避震器的運動型減震筒與短彈簧組件，主要是由頂尖的制造商生產(chǎn)，經(jīng)過精確數(shù)據(jù)的搭配，可以提供良好的操控性，并有效降低車身30-40mm，增加行車平穩(wěn)性，換裝之后并不會影響到任何原廠懸掛系統(tǒng)的設(shè)計，且經(jīng)過德國權(quán)威技術(shù)部門的批準，具有最佳的品質(zhì)保障，并可以獲得更佳安全性與平穩(wěn)的操控動感。事實上，Sachs避震器之所以能受到全球這么多車主的好評，重點在于其相當專業(yè)且嚴謹?shù)闹圃爝^程，在活塞連桿部分，為徹底強化金屬硬度，以承受更激烈的地面沖擊，特別進行高周波硬度強化，并透過表面鍍鉻拋光處理，使活塞在減震筒內(nèi)的往返動作更加順暢。而在外部導(dǎo)管部分則是透過加強密封及采用減磨材質(zhì)制造，以延長減震筒壽命以及不易出現(xiàn)漏油問題。在彈簧部分，為提高其抗擠壓、耐高溫的能力，并兼顧操控與舒適的雙重效果，而使用了高質(zhì)量鉻矽雙彈簧鋼絲制成，因此從外表來觀察彈簧設(shè)計，才會有上面使用較粗，下面使用較細的雙系數(shù)彈簧式樣，讓輕微的震動由細彈簧處理，以提高市區(qū)乘坐舒適性；而遇到高沖擊力的路面沖擊，則由較粗的彈簧吸收并抑制車輛重心的過度轉(zhuǎn)換影響整體的動態(tài)穩(wěn)定性。

 

 

    實際表現(xiàn)在剎車測試上，除了顯著縮短的剎車距離外，更可改善前輪的抓地性，最重要的好處就是可以獲得優(yōu)異的駕駛感受，這使得運動型懸掛系統(tǒng)與方向盤之間有更直接的動力反饋，這同樣也使駕駛者和他的車輛帶來更佳與更安全的駕駛結(jié)果。除避震器深受許多F1車隊青睞外，目前共有Toyota、Honda、Williams 及S??uper Aguri等車隊也都選用ZF Sachs離合器。

    而相較于套裝避震器， High-Low Kit避震器組的阻尼與彈簧設(shè)定較為硬調(diào)，并可讓車主依喜好將愛車作高低調(diào)整，最多可降低60mm，此套件組包括4支避震器和彈簧以及可各別調(diào)校高低的組件，依車款需求尚有連結(jié)桿以調(diào)整平衡上座。

 

    高低可調(diào)組可以提供給以下車款：Audi A3、 Audi TT、VW Golf、VW Beetle、Seat Leon、BMW 3系列和5系列、Ford Focus、Mini和Mazda 3。即使是為了運動式駕駛者而設(shè)計，此套件組在開發(fā)時也考量到平日一般市區(qū)駕駛所需，因此能保有相當不錯的乘坐舒適性。

 

 

    車身前后可有20-60mm調(diào)整高度的范圍，可讓車主依喜好將車身作不同的高度調(diào)整，對于車體外觀相當重視的車主們更是不二的選擇。因為每個細節(jié)都經(jīng)過精密和審慎的調(diào)校，所以車子在各種路況都能保持原有的行駛安全性和發(fā)動機動力輸出。

 

 

    除High-Low Kit高低可調(diào)套件組避震器外，Sachs也有推出名為Performance的套裝避震器組，兼顧操控與舒適的產(chǎn)品。透過Sachs High-Low Kit避震器的調(diào)整，F(xiàn)ord Focus的車高可調(diào)整至剛好蓋輪的程度。

    為了測試Sachs避震器的實力，編輯部找來三部不同車種，但全部皆已安裝Sachs高低可調(diào)避震器的實裝車，上路進行實際試駕測試，而這三部車則各自為Audi A3 2.0T、VW Beetle 1.6與Ford Focus 2.0。

 

    至于測試路段則是從中和AAI總部為起點，上北二高后回到內(nèi)湖市區(qū)，在市區(qū)繞幾圈后再上五指山，因此整段路程包含高速、市區(qū)與山路等不同測試路段，整個過程相當完整，可收集足夠的試駕資料供讀者參考。從中和出發(fā)時筆者首先接觸到的車輛為Ford Focus 2.0手動擋車款，在北二高時速約100km/h奔馳時，這部Focus底盤所表現(xiàn)出來的反應(yīng)，說真的有些出乎意料的舒適，行經(jīng)高架橋接縫處時的彈跳情形相當溫和，很難想像這是一部已更換避震器的車輛，且車主表示與之前安裝Tein SS-FT時，遇坑洞起伏會有快下快上的不適感相差頗大。

 

 

    不過可別以為它的底盤設(shè)定是軟調(diào)的，在行經(jīng)北二高與南港連絡(luò)道的高速左彎中，筆者刻意提高速度到130km/h入彎，車身側(cè)傾抑制情形卻相當不錯，車頭并未如預(yù)期般的沉下去，而是保有穩(wěn)定的路線循跡性，提供足夠的信心加速通過彎道，若要評分的話可以獲得85分的高分。到一般市區(qū)道路后，筆者更換試駕車種為Audi A3 2.0T，并且刻意挑選一條正在進行捷運施工，導(dǎo)致路面狀況極差的道路來測試。

 

 

    或許是因為車種不同的關(guān)系，這部A3所搭載的Sachs避震器阻尼硬度就明顯高出Focus許多，路面凹凸不平的狀況直接反應(yīng)到座椅上，車身上下跳動的反應(yīng)也較前者來的明顯，不過還不到難以接受的程度，對舒適性的影響不大，且事后詢問車主時才得知，之前安裝PSS9避震器時，后輪的彈跳情形更為明顯，很難與Q度做聯(lián)想，因此Sachs在此路段上的舒適表現(xiàn)筆者給了78分的分數(shù)。測試路段移轉(zhuǎn)到五指山的山路上，在通過山下住宅區(qū)后，筆者刻意拉高速度過彎，剛剛硬朗的懸掛表現(xiàn)，在此就發(fā)揮了其該有的優(yōu)點，不但彌補了不少原廠推頭的傾向，可減少踩踏剎車踏板的時間，提高入彎速度，在應(yīng)付連續(xù)彎道時的車輛左右重心轉(zhuǎn)移速度，也較原廠改善不少，且因轉(zhuǎn)向靈敏度的增加，車頭變得較為聽話，如此改變相信只要是稍有駕駛概念的車手，應(yīng)該都能感受得到其差別才是。

 

 

    而回程時測試車輛則改以VW Beetle 1.6，其懸掛阻尼表現(xiàn)大約位于上述兩部車的平衡值，至于操控性能因為本車配上極寬的Projetwo胎圈，因此過彎時只要車速控制車速得宜，上坡路段幾乎可以只要收油就可入彎，出彎時也可踩著油門通過，整個過程幾乎感覺不到推頭的現(xiàn)象，而讓人不適的側(cè)傾問題也相當輕微，配合理想的車高設(shè)定，讓人感到平穩(wěn)許多。

 

    整體而言，Sachs雖然為軟硬不可調(diào)的設(shè)計，不過在其專車專用的開發(fā)堅持下，每組避震器在出廠時已擁有相當不錯設(shè)定，對于不熟悉避震器設(shè)定的車主來說，是再適合不過的。 在更換Sachs High-Low Kit避震器后，使得這部Focus在高速領(lǐng)域里的懸掛反應(yīng)，顯得舒適而從容，行經(jīng)接縫處時幾乎很難有不適的感覺，但過彎時卻又能「挺得住」側(cè)傾。市區(qū)凹凸不平的道路品質(zhì)，正嚴苛的考驗這部A3上的Sachs避震器，雖有彈跳但快速卻無余震的反應(yīng)，配上份量夠重的車重，還能保有一定的舒適感。