這幾年來Option經(jīng)常呼吁所有讀者，車輛改裝最基本的第一步就是剎車系統(tǒng)的提升，再來才是輪胎、底盤、動力系統(tǒng)，畢竟在車輛能「停得住」比「跑得快」來的重要許多。這次本刊搜集臺灣大部分的多活塞卡鉗系統(tǒng)品牌，一次介紹給讀者認識，看看哪些才是您最想要的一組產(chǎn)品！

 

 

    一般而言，車輛如果只是一般通勤使用，建議只需升級高磨擦系數(shù)剎車皮即可，且依使用狀況不同，各家剎車皮均有區(qū)分為道路版與競技版兩種，讀者可依需求選購。一般更換加大碟與剎車皮之后，若還是覺得制動力不足才來更換金屬油管，否則不會有明顯的效果。

 

 

    在介紹多活塞卡鉗剎車系統(tǒng)之前，大家必須對剎車系統(tǒng)的原理要有所認識。剎車的工作原理主要來自磨擦力，利用剎車皮與剎車碟片（或剎車鼓）的磨擦及輪胎與地面的磨擦，將車輛前進的動能轉(zhuǎn)換成熱能消耗掉來讓車輛停止。碟片上的紋路除了美觀與些許的散熱性之外，最大的功用還是在排放出剎車皮與碟片磨擦后所產(chǎn)生的粉塵。所謂雙片式卡鉗設(shè)計最主要的目的在于減輕重量及減少傳遞至HUB上的熱，而浮動式則是為了減少碟片晃動的設(shè)計。

 

 

    而整個剎車系統(tǒng)不光只有剎車皮與剎車碟片而已，還包括剎車總泵、油管、分泵（也就是俗稱的卡鉗），如果想讓制動力提高最基本的做法就是更換高磨擦系數(shù)的剎車皮，但剎車皮與碟片間的磨擦系數(shù)會因磨擦后所產(chǎn)生的高熱而有所變化，也就是說磨擦系數(shù)會隨溫度變化而改變。每一種剎車皮因材質(zhì)不同而有著不同的磨擦系數(shù)變化，因此每種剎車皮都會有不同的最佳工作溫度及適用的工作溫度范圍，當然還有失去磨擦力的工作溫度，這些都是讀者選購剎車皮時所必須知道的。由于碟片有一定旋轉(zhuǎn)的方向，而有些多活塞卡鉗為了能讓各活塞傳遞到剎車皮的力量均等，因此各家廠商在設(shè)計時活塞大小就會有所差別。其實內(nèi)、外油路設(shè)計在制動力量上來說是沒有差別的，外油路最大的好處是制作成本低，而內(nèi)油路則需較大的成本，但好處就是沒有外露油管損壞的問題，外型上也較美觀。

 

 

    其次就是剎車碟片，由于制動力是剎車皮磨擦力乘上碟片半徑（也就是施力臂），因此碟片直徑愈大產(chǎn)生制動力也愈大，所以坊間才會出現(xiàn)許多「加大碟」的產(chǎn)品。不過制動效果會因熱能的增加而打折扣，因此讓碟片及剎車皮能迅速降溫也是提高制動效果的方法之一，所以散熱性、耐熱性也就成為選擇碟片的另一個主要項目。俗稱「狗骨頭」的卡鉗支架（又稱轉(zhuǎn)接座）通常是改裝多活塞剎車系統(tǒng)發(fā)生抖動的元兇，因此在選擇產(chǎn)品時必須特別注意??這個部分。碟片上通風(fēng)孔的方向、大小是散熱好壞??與否的重要關(guān)鍵，不過孔徑過大的碟片通常在強度上必須比較高，如此才不會造成碟片破裂的慘劇。

 

 

    再來就是剎車油管部分，由于剎車總泵的作用力傳達到各個剎車分泵是利用剎車油作為媒介，而剎車油管在車身部分都是采固定式金屬制品，并不需作特別升級。但在懸掛系統(tǒng)處連接分泵的部分，因必須考量到懸掛系統(tǒng)的運作，故采用橡膠制成的軟管來傳輸壓力。但橡膠本身具有彈性，在承受剎車總泵的力道時會產(chǎn)生膨脹變形，讓剎車腳感不扎實且剎車力傳遞會有時間差，降低制動效果。也就是說踩踏的力道有一部分會損耗在橡膠油管的膨脹變形上，且會隨著使用時間增加造成橡膠本身的彈性疲乏，讓橡膠油管的膨脹變形增加，因此便有能耐高壓不膨脹變形的鐵氟龍加金屬網(wǎng)包覆的金屬剎車軟管改裝品出現(xiàn)，此外金屬材質(zhì)也有不易磨損破裂的優(yōu)點，可大幅減少因油管破損造成剎車失靈的意外。

 

 

    在談到分泵之前先來談?wù)効偙茫斘覀儾上聞x車踏板的同時，力道藉由真空倍力泵（Air Tank） 放大后傳遞至剎車總泵，接著送至剎車油管內(nèi)，此力道隨著液體不可壓縮特性傳遞至各剎車分泵，進而推動剎車卡鉗內(nèi)的活塞去擠壓來另片與碟片磨擦。在這個過程中，總泵是提供分泵壓力大小最主要的關(guān)鍵，也就是說較大??的總泵就能夠增加卡鉗咬合碟片的力量，自然剎車力道就會增加。

 

 

    最后就要進入此篇的主題「多活塞卡鉗」。剎車分泵便是俗稱的剎車卡鉗，內(nèi)藏有數(shù)量不等的活塞（除了高級/性能車款會配多活塞卡鉗外，一般市售房車大多以單活塞卡鉗為主），在遭受剎車油推擠后便會向外位移，進而擠壓剎車皮。而改變剎車分泵活塞的面積能增加及平均作用力，所以只要增加分泵的直徑大小即可達到提高制動力的目的。一個大直徑的活塞在分泵上會有空置死角，為求得分泵本體面積縮減并提高活塞面積，多活塞卡鉗便因應(yīng)而生。同時多活塞卡鉗也多采對向設(shè)計，能平均左右剎車皮施予剎車碟片的力道，讓制動效果有最大的發(fā)揮。

 

 

    改裝多活塞卡鉗需注意內(nèi)部活塞面積大小與排列方式，活塞面積并不是愈大愈好，增加過大會讓剎車踏板作用點下降，對于制動效果不升反降，而活塞排列的方式也是一門學(xué)問，這關(guān)于碟片磨擦?xí)r剎車皮的受力方向不同而有所改變，以六活塞卡鉗為例，有的產(chǎn)品六顆活塞一樣大，有的是大、中、小排列，有的卻是大、小、中排列，為的就是讓剎車力道與剎車皮的磨耗更為平均，制動性更佳！且改裝多活塞卡鉗時應(yīng)注意與總泵的搭配性，同時卡鉗轉(zhuǎn)接座也必須特別要求。良好的轉(zhuǎn)接座應(yīng)讓分泵與碟片完全平行，這樣活塞推動剎車皮片時才能有完全垂直而無角度偏差的施力，讓剎車力道的損失達到最小，而作動間隙的減少有利于控制剎車行程，這樣才能擁有良好的剎車腳感。

 

 

    目前臺灣產(chǎn)多活塞剎車系統(tǒng)以對向四活塞或六活塞卡鉗為銷售主力，這次拍攝產(chǎn)品的過程中，筆者發(fā)現(xiàn)雖然各廠商的設(shè)計理念、特色與造型各不相同，但產(chǎn)品的質(zhì)感都已經(jīng)相當不錯，完全不輸進口產(chǎn)品，而且在價格上更具競爭力，希望讀者能夠從中選擇出最喜歡的多活塞卡鉗套件來為愛車升級，讓行車更具安全性！

T-LIMIT六活塞

 

    T-LIMIT極限制動六活塞卡鉗，采用航太級的高剛性鋁合金以鍛造方式制成，外油路設(shè)計，內(nèi)側(cè)活塞為26mm-30mm-26mm排列，剎車皮為T-LIMIT Sport版本，使用金屬材質(zhì)，工作溫度在50～550度之間，瞬間承受最高溫為600度，平均磨擦系數(shù)更達0.4～0.5之間。在剎車碟片方面，使用雙片式設(shè)計可降低傳至HUB的溫度，而碟片面為六道劃線設(shè)計，并采用FC28系列鋼材質(zhì)，經(jīng)特殊熱處理之后，讓盤面超耐磨、耐高溫，長期山道急速駕駛亦不變形。套件中所搭配的金屬油管所有接頭、固定座，皆用優(yōu)良鋼材由精密車床制成，兩端接頭采二段式專利設(shè)計，可承受極高的壓力，此外接頭芯子上有五道防漏溝槽，束頭內(nèi)有咬緊螺紋溝槽，此亦為T-LIMIT特殊專利設(shè)計。

VTTR六活塞

 

    臺灣相當知名的剎車品牌VTTR，旗下所生產(chǎn)的六活塞卡鉗為6061(T6)鋁合金材質(zhì)以高周波熱鍛成型制作而成，因此具有極為優(yōu)異的強度以及輕量化特色，內(nèi)側(cè)大口徑活塞為30mm -38mm-30mm排列，能提供巨大的剎車力道，與大部分產(chǎn)品相同外油路設(shè)計，確保耐用性十足。套件中搭配VTTR競技版剎車皮，使用復(fù)合金屬材質(zhì)制成，制動效果表現(xiàn)良好，工作溫度為100度，耐溫表現(xiàn)也同樣上升至600度，瞬間可達700度，磨擦系數(shù)0.45至0.55，適合競技場合使用。碟片為多活塞卡鉗組專用的雙片式輕量化打洞碟，耐溫上限提高至900度，F(xiàn)C39以上的超強硬度，此材質(zhì)不易因高溫而變形，表里一致的FC-V航太合金材質(zhì)不會有長期使用后效能驟降的現(xiàn)象。而VTTR最特別之處，就是在每組產(chǎn)品中附贈螺絲防松劑與剎車皮消音膏，相當貼心。

Nashin四活塞 

 

    Nashin多活塞剎車系統(tǒng)在卡鉗部分，采用2024鋁合金材質(zhì)以特殊的制程高溫鍛造而成，最大的特色就是使用內(nèi)油路的設(shè)計，而碟片部分采用獨家鎳合金材質(zhì)，一般市面上碟片大多使用FC25鑄鐵制造而成，但FC25在高溫下金屬分子會產(chǎn)生裂解而重新排列，如此一來會使得碟片變質(zhì)而影響制動力，而鎳合金材質(zhì)可承受高溫達925度以上其分子不致裂解，而世盟開發(fā)的仿雙片式碟片雖然散熱特性不若前者，但造型美觀、價格實在是最大的優(yōu)點。在剎車皮方面使用較耐磨的復(fù)合陶瓷材質(zhì)，并分為一般版（工作溫度70～600度磨擦系數(shù)0.5）、運動版（工作溫度150～650度磨擦系數(shù)0.51）、競技版（工作溫度300～800度磨擦系數(shù)0.55）三種可供消費者選擇。

NEX八活塞

 

    NEX八活塞卡鉗組擁有大面積的卡鉗活塞，采用2024鋁合金鍛造成型，較市售6061材質(zhì)延展性佳，不易有裂痕造成漏油現(xiàn)象，且散熱較快可提升剎車性能，單邊活塞尺寸為36mm-32mm-32mm-34mm，能夠平均卡鉗對剎車皮的制動力道，制動力較佳并延長剎車皮使用壽命，而內(nèi)油路設(shè)計，剎車油之溫度可以維持一致，不似市售競爭品牌外油路設(shè)計，易產(chǎn)生忽冷忽熱的油溫，影響剎車品質(zhì)，且此設(shè)計不會造成油管遭小石塊破壞的情形。此外，400mm浮動式碟片采用鎳鋼合金壓鑄成型，經(jīng)過嚴格的高溫急速冷卻的破壞測試也不易變形，溝槽設(shè)計及通風(fēng)碟片散熱快，增加磨擦力及制動力，浮動碟片面采用鎳鋼合金加工，而中心片采用7075鋁料，散熱快且不易變形。

Exzess四活塞 

 

    由一級式推出的Exzess四活塞組，在卡鉗部分為鍛造鋁合金制成，雖然體積較大但重量卻相當輕，內(nèi)側(cè)為單邊為兩顆36mm活塞組成，特殊的油封設(shè)計能減低長期使用后漏油的機率，而油道亦采用外油路形式。搭配的Sport版剎車皮采用高科技材質(zhì)（光纖）而非市面上主流的鐵纖維，并以化學(xué)強化纖維為主體，再添特殊添加原料，以保持低溫磨擦系數(shù)不損失的原則下，提高在高溫的耐溫程度，使剎車皮在高溫時的衰竭大幅度的延后。碟片部分為雙片浮動式劃線碟，最大的好處就是克服單一材質(zhì)在盤面與中心受熱不同容易造成變形的問題，且盤面經(jīng)過特殊的熱處理與精密加工，在嚴苛的環(huán)境之下依舊能發(fā)揮出最大的效能。

Aero四活塞 

 

    Aero四活塞卡鉗本體為2024鋁合金材質(zhì)，并經(jīng)過特殊高壓冷鍛制成，外型相當獨特出眾，且具有高精密內(nèi)油路設(shè)計的特性，比起一般外油路設(shè)計需更高的技術(shù)門檻才能施工，Aero四活塞卡鉗組外觀雖然體積不大，但內(nèi)部40mm與36mm一大一小活塞設(shè)計，除了能平均分散咬合力道，更能增加制動性能。而在碟片方面使用高品質(zhì)的仿浮動加大碟為主，并領(lǐng)先業(yè)界率先采用鎳合金主體之碟片鑄造技術(shù)，加上碟片表面經(jīng)特殊硬膜處理，來突破碟片強度之瓶頸，此外在剎車皮方面，使用金屬復(fù)合材質(zhì)制成，工作溫度可達450～800度之間，平均磨擦系數(shù)在0.45～0.55左右，加上品質(zhì)穩(wěn)定、價格合理，外型、質(zhì)感佳深獲車友喜愛。

Silver's四活塞 

 

    Silver's四活塞卡鉗，以輕鋁合金高壓鍛造而成，采用外油路設(shè)計，此四活塞卡鉗最大特點就是鍛造活塞內(nèi)部有返回踢彈簧之設(shè)計，能讓每一次的剎車踏感和間距維持一樣。碟片部分為仿雙片劃線式設(shè)計，盤面經(jīng)高速平衡處理精準度高，材質(zhì)為鎳、鉻等特殊鋼材制成，且經(jīng)過特殊的熱處理耐磨性相當優(yōu)異，并可承受900度以上的高溫以不易破壞碟片本身的平衡性。剎車皮部分為金屬復(fù)合式材質(zhì)，高低溫制動反應(yīng)佳、制動力超強，是其最大產(chǎn)品特色，工作溫度為50～500度之間，磨擦系數(shù)可達到0.4～0.48的水準，踏板反應(yīng)靈敏，粉塵少、異音低適合歐系及日系車輛使用。

Stynamiq四活塞 

 

    由時代研發(fā)推出的Stynamiq四活塞卡鉗，本體使用航太鋁合金以高周波熱鍛?壓成型，因此擁有極佳的剛性與輕量化的特色，并采外油路設(shè)計，卡鉗內(nèi)部四顆活塞均為38mm大小，可提供強大的咬合力道，活塞與剎車皮之間還設(shè)計了一片不銹鋼鐵片，能隔絕剎車皮與碟片磨擦后所產(chǎn)生的高熱傳遞到活塞上，進而影響制動性能。而Stynamiq賽車專用高科技合金剎車碟片，擁有特殊的紋路及通風(fēng)孔設(shè)計，能有效抵抗剎車皮磨擦?xí)r所產(chǎn)生的高溫，其溝槽設(shè)計更能排除污泥、粉塵和水，并大幅增加磨擦力。再配合高科技復(fù)合材質(zhì)剎車皮，平均磨擦系數(shù)可達0.55，瞬間最高耐溫達到1100度之譜，除了一般道路外，尤其適合在山路或賽道內(nèi)使用。

JBT六活塞 

 

    卡鉗本體采用航太科技使用7075鋁材鍛造制成，強度比一般使用6061鋁材鍛造密度更高，卡鉗平面度及鏡面效果更好，而活塞為鈦鋁合金材質(zhì)鍛造制成，強度高、重量輕、散熱快。油封部分采最新奈米科技制成，耐磨擦、耐磨損、耐高溫、耐冷，使用壽命為一般油封二倍以上時間。碟片采用特殊合金鋼材制造并經(jīng)過處理加工，耐溫可達850度，內(nèi)部并采用雙幅度螺旋強制氣冷設(shè)計，比傳統(tǒng)碟片提升40%以上的散熱效率。中心盤是采用7075材質(zhì)鍛造成型再使用特殊熱處理制成，組裝則使用特制鉬合金鋼螺絲并加上波型墊片，提升安全性及承受高溫所帶來的熱脹冷縮。而剎車皮采用最新航太陶瓷技術(shù)提高剎車的散熱效果及耐溫度，耐溫依等級650至1000度，磨擦系數(shù)0.45～0.65之間。

MSR四活塞 

 

    MSR四活塞組，經(jīng)過60萬次連續(xù)活塞分合測試，經(jīng)特殊高精密油管外油路設(shè)計，及采用進口精密油封組裝而成，安裝時不需更換總泵并完全符合原廠總泵壓力，38mm大口徑活塞提供優(yōu)異的制動性能，能夠提升至少35％的效能提升。碟片樣式為劃線通風(fēng)碟，以鋁合金鋼材制成，恒溫達500度、瞬間承受溫度更高達900度，且在制造過程中經(jīng)過兩道熱處理，讓碟片絕對不會因磨擦高溫而產(chǎn)生變形的問題。在剎車皮方面，可搭配陶瓷材質(zhì)的MSR賽車競技版剎車皮，最大特色就是溫度愈高磨擦系數(shù)愈大，性能要求較高可選擇MSR無限競技及剎車皮，鐵纖維材質(zhì)平均磨擦系數(shù)達0.45～0.5之間，工作溫度為500度～600度，瞬間最大承受溫度為650度，是對性能要求極高的車主最好的升級選擇。

U-MAX四活塞 

 

    U-MAX四活塞卡鉗使用2024鋁合金材質(zhì)，并以4千噸的高壓鍛造而成，經(jīng)過特殊的3D CNC切削完成本體，而最特別之處就是使用與國外知名大廠相同的內(nèi)油路的設(shè)計，加上特殊的油封，能減少因外部撞擊而產(chǎn)生漏油的現(xiàn)象，內(nèi)部單邊活塞為40mm與36mm一大一小設(shè)計，能平均推動剎車皮。在碟片部分采用特殊的鎳合金材質(zhì)，在高溫下不易產(chǎn)生「退鋼」的現(xiàn)象，可保持制動力的發(fā)揮，而仿雙片式碟片造型美觀，且價格比起雙片式碟片還要便宜許多，亦可選擇雙片式的碟片，讓制動性更為提升。在剎車皮方面使用金屬復(fù)合材質(zhì)，工作溫度150～650度，磨擦系數(shù)更高達0.55。

UP四活塞 

 

    UP四活塞卡鉗本體為高強度鋁合金鍛造而成，采外油路設(shè)計，內(nèi)部活塞采德國進口耐高溫油封，激烈駕駛不易滲漏，卡鉗本體的強度、重量皆經(jīng)過精密設(shè)計反覆測試，品質(zhì)優(yōu)異。碟片經(jīng)過高周波熱及高速平衡校正處理，可有效抑制碟片抖動問題，材質(zhì)更使用特殊鋼材制成，減少龜裂、變形抖動情況，不僅可降低其剎車時所產(chǎn)生的熱能，還可有效精準判斷出剎車的距離，碟片通風(fēng)口設(shè)計更能提高碟片散熱溫度，踩下踏板的反應(yīng)非常直接迅速，無論是強度或是制動力都有優(yōu)異的表現(xiàn)。而剎車皮針對道路使用而設(shè)計，在碟片攻擊性與噪音分貝控制上也相當優(yōu)異，其工作溫度范圍從極低溫到極高溫都可以勝任愉快！  

WP六活塞 

 

    WP向六活塞卡鉗為高壓冷鍛制造而成，其強度較一般鑄造鋁強度增加300％，且采用CNC全角度加工，比一般單面加工法更為精密，更可達到輕量化效果?？ㄣQ本體內(nèi)使用白鐵活塞，其特色為導(dǎo)熱速度較慢且不易熱衰退，內(nèi)側(cè)加裝白鐵隔熱片，即使讓剎車不停的連續(xù)動作，也不致有剎車不靈的情形，而獨家三油封設(shè)計，即使因油封破裂導(dǎo)致漏油，也不會立即失去剎車制動性能，此外，使用白鐵制放油嘴，不會因為嘴口生銹而發(fā)生卡死。碟片方面使用雙片式設(shè)計，經(jīng)過二次熱處理手續(xù)加強品質(zhì)穩(wěn)定性，而最特別之處是在通風(fēng)孔較其他產(chǎn)品大上許多，冷卻效率好自然性能優(yōu)異，而盤面上WP的磨耗標示也是其他產(chǎn)品所無，相當特別。