Infiniti旗下G系列車款所搭載的VQ35DE發(fā)動機，在原廠力求突破與精密材質(zhì)組裝設計下，擁有相當優(yōu)異的出力反應，也因此才能屢獲國際發(fā)動機大獎，甚至到后來的VQ35HR與VQ37VHR誕生，其發(fā)動機輸出效率更是來到車壇頂尖水準，而這樣的進化不只提高原廠的動力表現(xiàn)，相對也增加不少改裝時的難度，我們就來看看同為VQ發(fā)動機，但不同的監(jiān)理系統(tǒng)與進氣方式，到底增加了多少的改裝難度。

2006年份以前的G35 Saden/Coupe所搭載的發(fā)動機為第一代的VQ35DE發(fā)動機，最高出力為280hp/37kgm且為單節(jié)氣門設計，從現(xiàn)在的角度來看雖非頂尖，但在當時可是屬于高效率的自然進氣發(fā)動機。

    在改裝VQ發(fā)動機的技術方面，目前改裝VQ發(fā)動機最大宗的以VQ35DE為主，搭載這款發(fā)動機的車型有350Z、G35、M35、FX35等，基本的改裝方式大多是使用國外改裝大廠所推出的套件為主，像是HKS、GReddy、Power等，都有推出改裝的渦輪套件，此外，HKS與Stillen機械增壓套件也是不錯的選擇。在發(fā)動機腹內(nèi)強化方面，各大廠也都推出鍛造套件，不論是活塞、連桿、曲軸都有多樣的產(chǎn)品可以選擇，甚至JUN還推出3.8L的擴缸強化套件。所以VQ35DE安裝硬體方面幾乎已經(jīng)沒有任何困難，唯一一點必須注意的，就是礙于空間的問題，使得渦輪頭段無法等長化，加上原廠水溫管路過于復雜之故，所以通常VQ35DE渦輪化之后最大的困擾就是水溫、排溫、排壓過高，除非能夠克服這點，否則即使發(fā)動機腹內(nèi)使用鍛造零件，依然無法打高增壓值至1.0bar以上，除此之外，大致上這具發(fā)動機的改裝都已經(jīng)非常成熟。

    至于出力較高的VQ35/37VHR發(fā)動機呢？目前搭載VQ35HR發(fā)動機的車款，有2006年后的G35 Saden、G35 Coupe與新款FX35，至于搭載VQ37VHR發(fā)動機的車款，則有G37 Coupe與最近剛上市的火紅跑車370Z等，由于這兩具發(fā)動機內(nèi)部??的監(jiān)理系統(tǒng)早已全部升級，節(jié)氣門的數(shù)量也從原先的單顆，進化為三缸對應一顆節(jié)氣門，以獲得更均衡的進氣量，因此改裝時的瓶頸就出現(xiàn)在軟體系統(tǒng)上，以目前的日系改裝電腦等級來看，是無法完全對應渦輪化的供油、點火控制，很容易出現(xiàn)異常情形，因此目前才較少見到新款雙節(jié)氣門發(fā)動機改裝增壓系統(tǒng)的實例，反倒是2005年分車款的改法較為夸張，不過2006年后的車主也先別失望，目前臺灣幾家專攻電腦晶片改裝的店家，如Superchip、Chiptronic，早已引進VQ35/37VHR發(fā)動機專用之改裝晶片，補強原廠供油程式不足后，所能提升的馬力值以法總所代理的Superchip來看，VQ35HR可以有28匹的增幅，VQ37VHR則有31匹的提升，由于原廠發(fā)動機輸出就已不弱，因此改完晶片程式后的極速都可來到260km/h的水準，馬力值絕對是以應付一般路上使用。

這具配有雙節(jié)氣門設計的VQ35H發(fā)動機，為臺灣2006年以后的G35 Saden/Coupe所搭載，發(fā)動機最高出力為311hp/36.5kgm，且斷油轉(zhuǎn)速從原先的6800rpm后移到7500rpm。

VQ35DE

    此發(fā)動機缸徑×行程為95.5mm×81.4mm，實際排氣量3498c.c.，壓縮比為10.3：1，VQ35DE的缸體設計與VQ30DE相近，不同之處除了排氣量外就在于加入了VVT可變氣門正時系統(tǒng)，輸出動力為228～298hp、34～37kgm，從2002年到2006年間，連續(xù)五年獲得Ward's 10 Best Engines大獎。VQ35DE發(fā)動機大量使用高科技發(fā)動機制造技術，像是強化的連桿、輕量化凸輪軸、平滑等長的進氣歧管、側邊鍍鉬材質(zhì)的輕量化活塞、高流量的節(jié)氣門等，讓這具發(fā)動機效能更佳，是目前日產(chǎn)最多車款使用的發(fā)動機。

2007年底開始于臺灣正式出售的G37 Coupe所搭載的發(fā)動機，則為第三代也是性能最強的VQ37VHR發(fā)動機，最大出力為328hp/37kgm，在可變氣門正時與揚程雙系統(tǒng)加裝下，不只低速扭力充沛，高轉(zhuǎn)速時的馬力表現(xiàn)更是源源不絕。

VQ35HR

    這款榮獲2007年度Ward's 10 Best Engines的發(fā)動機，是日產(chǎn)針對VQ35DE發(fā)動機進行改良的作品，其HR字樣意指「High Revolution或High Response」（高革命性或高反應性），除了CVTCS雙連續(xù)可變氣門正時控制系統(tǒng)外，還加入了NDIS缸內(nèi)直噴供油系統(tǒng)，同時加大曲軸直徑讓斷油轉(zhuǎn)速得以延后至7500rpm，并將壓縮比提高至10.6：1，可產(chǎn)生311hp/ 6800rpm最大馬力與36.5kgm/4800rpm最大扭力。

VQ37VHR

    目前日產(chǎn)VQ發(fā)動機系列的最新力作就是VQ37VHR，此款發(fā)動機獲得2008年Ward's 10 Best Engines獎項，其缸徑與行程為95.5mm×81.4mm，實際排氣量上升至3696c.c.，最大馬力328 hp /7000rpm，最大扭力則為37.0kgm/5200rpm，相較于前一代VQ35VHR發(fā)動機，VQ37VHR有35%的機件修改，馬力值則上漲10%左右，而斷油轉(zhuǎn)速再次延伸至7600rpm。在這次的進化中，除了排氣量提升外，最大的改良就是VVEL連續(xù)可變氣門「正時」與「揚程」新科技，透過減少進氣阻力并整合氣門啟閉最佳時機，再加上雙節(jié)氣門設計，讓高轉(zhuǎn)速的輸出潛力發(fā)揮到淋漓盡致，此外，VQ37VHR采用賽事發(fā)動機常見的雙片式鑄造汽缸本體及梯狀結構，與一般單片式鑄造的汽缸體相較，擁有優(yōu)異的強韌性和耐用性，此外對于降低運轉(zhuǎn)震動和提升發(fā)動機轉(zhuǎn)速皆有所助益。目前搭載這款發(fā)動機的車款有Infiniti G37 Coupe與Nissan 370Z兩款。