有鑒于國外C63 AMG排氣管改裝必須修改觸媒并且無法直上的問題，雷立一直以來秉持對(duì)于環(huán)保議題的關(guān)心，堅(jiān)持不需動(dòng)到原廠觸媒，并且以全段直上的訴求，首先以原廠V8頭段設(shè)計(jì)來看，四缸直接匯集的排壓效果雖對(duì)于扭力有顯著的表現(xiàn)，但在每缸直接互相撞擊的情況下，造成過大的排壓，令其動(dòng)力輸出效率不甚良好，因而設(shè)計(jì)至頭段匯集點(diǎn)前每缸排氣皆獨(dú)立輸出，以求降低排壓獲得更良好的排氣效率。

    而中段的設(shè)計(jì)，則是以X pipe一體成型設(shè)計(jì)，并且著重其中雙管交簍空X點(diǎn)設(shè)計(jì)，特別考量扭力的涌現(xiàn)，多為中低轉(zhuǎn)速區(qū)域，并且氣流為貼著管壁流動(dòng)，因此簍空的設(shè)計(jì)，可將沿著管壁行走的氣流于交會(huì)點(diǎn)產(chǎn)生撞擊，造成壓力上的干擾，進(jìn)而提升扭力表現(xiàn)，反之于高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，氣流會(huì)因排壓飽和的狀態(tài)下走于管中，此時(shí)X型的交會(huì)點(diǎn)將有一道氣墻阻隔，中段雙管排氣將不會(huì)彼此干擾而順暢排出。

    最后尾筒的部分則強(qiáng)調(diào)流速控制的平衡，因回壓過高或不足，均會(huì)影響轉(zhuǎn)速區(qū)間不同的特性，因此在C63 AMG市售版的套件上，講求全段轉(zhuǎn)速區(qū)間皆有穩(wěn)定平衡的表現(xiàn)。

由于原廠頭段單側(cè)四缸排氣管設(shè)計(jì)會(huì)令每缸排氣直接產(chǎn)生撞擊而產(chǎn)生過大的回壓，造成中高轉(zhuǎn)速表現(xiàn)相對(duì)較弱，因此將四缸排氣各自獨(dú)立輸出，以求降低過大的回壓

雷立堅(jiān)持以不更動(dòng)原廠觸媒的環(huán)保設(shè)計(jì)，并于中段X pipe的交會(huì)點(diǎn)以簍空設(shè)計(jì)，借此利用排氣于中低轉(zhuǎn)速行走管壁產(chǎn)生的回壓，提升扭力上的輸出。

除了C63 AMG有相關(guān)頭段可供車友們選擇外，此外對(duì)于C320、 E350/55、SL55等有著改善回壓過大的套件可供車友選擇。

尾段強(qiáng)調(diào)全區(qū)轉(zhuǎn)速表現(xiàn)平衡，如車友想特別強(qiáng)調(diào)某區(qū)間表現(xiàn)突出，雷立亦可以進(jìn)行客制化服務(wù)。