針對實車進(jìn)行專門設(shè)計與測量開發(fā)完成的TS彈簧，實現(xiàn)了介于原廠與改裝避震器之間的舒適與性能平衡，有效降低側(cè)傾，讓行車更加穩(wěn)定、安全，尤其價格相當(dāng)平易近人。

    長期以來車友在替愛車進(jìn)行底盤懸掛系統(tǒng)升級時，通常會先考慮從換裝一組固定式或Hi-low Kit套裝懸掛著手，不論選擇國產(chǎn)或進(jìn)口品牌可能都得花費個萬把塊，但改裝后卻不時耳聞車友來函詢問與抱怨，愛車在換上不良懸掛套件后陸續(xù)出現(xiàn)路感死硬彈跳、女友家人抱怨連連、底盤異音或什至上座損毀的后遺癥…所以讓不少新進(jìn)??車友對于懸掛升級始終裹足不前。

    在專業(yè)改裝風(fēng)氣未開時，很多車友礙于「預(yù)算」有限，但為了要降低車身重心并換來威猛的Low Down視覺殺氣，不惜采用土法煉鋼方式直接將原廠彈簧減短，舉例來說，原廠彈簧作用標(biāo)準(zhǔn)行程若是5公分，為了降車身而將彈簧總長剪短3公分，使得彈簧總行程僅剩下2公分，如此一來車輛在行使過程中便容易因彈簧行程過短，發(fā)生頻頻觸底造成避震器漏油與壽命縮短的問題。

    過短的彈簧雖然可降低車身高度，但卻直接改變了減震筒內(nèi)部活塞的作動范圍，導(dǎo)致活塞上下層阻尼油量與原廠設(shè)定不同，也就是減震筒無法有效吸收彈簧的作動，造成車輛動態(tài)反應(yīng)過度彈跳，進(jìn)而出現(xiàn)乘座不舒適的情形。又或者市面上也有不少品牌推出短彈簧套件，但因多屬委托代工，甚至根本沒有針對實車進(jìn)行實際測量與設(shè)計，僅利用COPY與重復(fù)套用的方式來生產(chǎn)，所以常造成改裝后的異音與傷害筒身的情況，讓消費者抱怨連連，而造成「短彈簧」在消費者心目中的負(fù)面印象。

    有鑒于此，近期研發(fā)推出的TS專車專用底盤升級彈簧，它是針對每款市售暢銷國產(chǎn)車的原廠懸掛系統(tǒng)進(jìn)行相關(guān)測量，所專屬打造設(shè)計出不同車種對應(yīng)的彈簧，藉由適度提升K值、磅數(shù)與其他獨家專業(yè)技術(shù)來維持同樣的作用行程托住原廠減震筒身。

    同時，TS彈簧也特別針對過去市面上短彈簧改裝后常見因車上乘客滿載，使得彈簧因預(yù)壓而造成車輛行進(jìn)間頗易發(fā)生的減震筒觸底情形，利用彈簧的彈性系數(shù)來進(jìn)行設(shè)計，讓個人行駛與滿載家人都能得到最接近的路感與幸福感。

    而車高的降低不但可以降低車身重心，減少過彎時的重量轉(zhuǎn)移來提高穩(wěn)定性，同時兼收美觀效果。由于TS彈簧改裝后的降幅不大，可以不用擔(dān)心機械式與地下停車場的潛在威脅，更重要的是，也因為降幅有限始可確保彈簧的作用行程，避免傷害原廠筒身。

為了省錢而將原廠彈簧剪短來降車身，將很容易因彈簧行程過短而造成避震器觸底漏油壽命縮短，所以改裝短彈簧必須選擇專車專用的成熟商品。

TS彈簧的設(shè)計理念是降車高約2指半至3指幅（約30~40mm），適度降低車身、??提高穩(wěn)定與兼收美觀度。

TS彈簧的產(chǎn)品開發(fā)與測試流程專業(yè)度可一點也不會比避震器來得簡單，也因如此才能確保它能與原廠減震筒理想搭配使用。

TS彈簧每樣成品都會經(jīng)過抽樣檢測進(jìn)行耐久測試（50萬次/35小時）才會出廠，接著再進(jìn)行一連串的實裝環(huán)島長途路試。

近期最新研發(fā)專利將可有效減輕簧體重量約20%的「冠形線」彈簧，未來勢必將影響全球彈簧相關(guān)產(chǎn)品設(shè)計理念。