在優(yōu)異抓地力表現(xiàn)下輕松做出飄移過彎動作，這已是CSC 5P應有的基本功

    既然要測試輪胎的操控性，繞錐關卡當然不能缺席，但這回原廠特別安排自家16寸ContiPremiumContact 2，這與19寸CSC 5P相較之下雖然產品屬性有段不小差異，但這也輕松凸顯出胎壁扁平比與抓地力的程度，對于繞錐有極大的差異影響，當16寸ContiPremiumContact 2進行繞錐時，很明顯隨著BMW 320i通過一個個錐筒后，過大胎壁所導致車輛動態(tài)無法立即恢復便進入下一個繞錐動作，經過十多個錐筒累積的失衡能量，最終動態(tài)表現(xiàn)明顯有失控情形發(fā)生，車輛橫打在繞錐跑道上也是預料中的事。

    反觀19寸CSC 5P在低扁平比胎的優(yōu)勢下，同樣的繞錐路線不但能讓駕駛以更高車速進行之外，極為優(yōu)雅而穩(wěn)定的繞錐路線讓駕駛同樣深具信心，若不仔細看實在讓人難以聯(lián)想在同款車型之上，輪胎的差異性竟會有如此巨大的轉變。

除了高性能車之外廠方還安排瘋狂Taxi Touran TDI，在重度改裝之下一口氣搭載3名乘客仍可輕松發(fā)揮CSC 5P的過彎實力

相較之下Audi R8雖然同樣有專業(yè)車手進行賽道試乘體驗，但過于舒適使得不如瘋狂Taxi來得刺激有趣

難得機會之下筆者隨同試車手試駕CSC 5P的賽道表現(xiàn)，極高穩(wěn)定性與優(yōu)異制動表現(xiàn)，讓人幾乎忘了自己身處賽道極限關卡中。

同樣車型換搭19寸CSC 5P低扁平比胎后，極為優(yōu)雅而穩(wěn)定的繞錐路線，讓駕駛深具信心還能漸增行車速度