幾年前歐系改裝車上開始出現(xiàn)一個特殊的改裝套件─「水噴射」系統(tǒng)，而最近此套件連日系改裝車也慢慢開始普及，到底什么是水噴射？改了之后有何好處？接下來就請大家一起來認識這個神奇的套件。什么是水噴射？原理解釋給你聽。
 

    約莫在幾年前筆者第一次看到所謂「水噴射」系統(tǒng)，當時安裝這種改裝套件的車輛清一色都是歐系的跑車，而且都是「高速式樣」的重改車輛。其實水噴射系統(tǒng)并非什么最新的高科技產物，一、二十年前美國玩零四的賽車及WRC廠車上就已經很流行這種改裝品了，不過國內卻是到近幾年才漸漸開始有店家進行改裝，但大多是以歐系車為主，直到最近，有愈來愈多店家開始玩起水噴射系統(tǒng)，各大廠商也陸續(xù)推出相關套件產品。

安裝水噴射系統(tǒng)后，進入發(fā)動機的空氣密度與燃燒后的溫度都會改變，因此空燃比與未安裝前相比會完全會不同，電腦調效上也必須注意。

    而所謂的「水噴射」系統(tǒng)，顧名思義就是將水以噴頭噴射進入發(fā)動機內部??，不過很多人都會有個疑問，把水噴進發(fā)動機內到底有什么好處呢？其實水噴射系統(tǒng)最大的目的就是在「降溫」。在發(fā)動機正常運作過程中燃油除了具有爆炸燃燒的功效在，它還能適時降低汽缸內溫度，不過當發(fā)動機溫度異常攀升或激烈駕駛時，過高的空氣溫度不但容易造成含氧量降低與發(fā)動機爆震，即使電腦延遲點火或增加發(fā)動機供油量強制降低溫度也會造成供油過濃（A/F空燃比過低）發(fā)動機無力的窘境，這不但無法有效降溫還很容易導致缸內異常燃燒，最終使得部份動力流失。
 

    由于進氣溫度是決定發(fā)動機輸出效能的重要因素之一，尤其在增壓車輛上更為重要，而水分子氣化所需能量為汽油的六倍，同樣環(huán)境下水的降溫效能遠遠大于汽油，因此可以帶走大量的溫度，水噴射將霧化的水霧噴入汽缸內后，就能夠有效的降低汽缸內溫度，一但溫度降低后，便能有效的增進發(fā)動機效能。

    水噴射系統(tǒng)除了降低發(fā)動機工作溫度、有效控制進氣溫度外，還有著許多好處，安裝之后不但能夠吸收汽缸內大量熱能，如此一來也能有效減少發(fā)動機爆震發(fā)生的可能性，且對于改裝車輛來說，溫度與爆震情況降低后就可以將點火更為提前或將增壓值增大，對于性能上的輸出還能更為直接。而燃燒室內的溫度降低后，排汽溫度自然也就會下降，相對的對渦輪車而言排壓與渦輪排氣側的壓力也會減少，此外水分子也是清潔積碳的好幫手，利用發(fā)動機運作時高溫水蒸氣的帶動下將進氣歧管、氣門與汽缸內積碳進行清除工作，這點也是安裝水噴射后所帶來的好處之一。

噴頭的設計攸關霧化的功能好壞，水霧愈細愈漂亮，愈能夠平均的隨著空氣進??入各汽缸內，效果也就愈好！

    不過水噴射系統(tǒng)也不是隨便找個噴頭亂噴一通就好，至于噴哪里、該用什么噴頭、噴什么東西、怎么噴、噴多少、該怎么調校等問題，這些才是安裝水噴射系統(tǒng)的「眉角」所在。以硬體來說，水噴射套件包含噴頭、泵浦、水箱、管線及控制系統(tǒng)等，首先是安裝的位置，一般而言都是將噴頭安裝在節(jié)氣門之前的效果最好，進入發(fā)動機各缸的水霧也比較平均，也有的車輛進氣歧管較長，所以也可以安裝在節(jié)氣門之后歧管之上，筆者也聽過安裝在進氣冷卻器的前后，不過這樣的方式容易造成水霧結成水滴，因此不太建議這樣的作法。

    最直接的噴頭部分，其霧化的功能好壞相當重要，霧化的愈好，隨著空氣進??入各汽缸內就愈平均，而不良的噴頭除了會造成不平均的吸入汽缸內，嚴重則會造成歧管內部積水現(xiàn)象（霧化不完全的水滴），雖然不至于嚴重到造成損壞的地步，但這種狀況會造成各缸壓縮比的差異，久而久之也不會是什么好事。

水噴射噴頭安裝位置以節(jié)氣門前效果最好，若裝在離節(jié)氣門太遠的位置則容易發(fā)生積水的情形，太靠近歧管又會發(fā)生水霧不平均進入各汽缸的狀況。

    而此系統(tǒng)雖然稱之為「水」噴射，但是噴的內容物不一定都是純水，一般來說大多都是水與酒精的混合液體，比例則是因人而異（通常都是50比50），也有人主張純酒精的比熱比純水還高，并具有高揮發(fā)的可燃性，因此除了降低溫度效??果比水還好外，并有提升辛烷值的效果，所以提高壓縮比、提高增壓值、降低爆震、點火提前的幅度能夠更大，扭力、馬力的提升也就更高了。

    該怎么噴、噴多少這個問題，通常水噴射套件中都會附上控制器，有的是依照「轉速」與節(jié)氣門（油門）開啟「程度」來作為開/關的依據，有的增壓車款則會以「增壓值」的大小來進行切換設定，而噴射流量的控制有兩種，一般的水噴射產品大多只有全噴/全關而已，比較高單價的產品則可隨著轉速與節(jié)氣門（油門）開啟度或渦輪增壓值的條件的不同來調整噴射流量的多寡，而有的可程式外掛電腦也有可控制水噴射系統(tǒng)的功能，因此不需另外購買套件中的控制系統(tǒng)。

    在調校的部分，由于加裝了水噴射系統(tǒng)之后進氣溫度會隨之降低，A/F空燃比自然也會不同，且水霧的體積會將壓縮比略為提高（幅度相當些微），如果使用的液體內含酒精，也會影響辛烷值的高低，所以水噴射開啟后的供油曲線必須加以修正，而減少爆震后并搭配將點火正時提前，甚至可以將渦輪增壓值提高，如此一來更能增加動力輸出的效果。

YLTECH水噴射控制器是以歧管壓力大小為開啟/關閉水噴射系統(tǒng)的依據，雖然控制器體積小但功能強大，不但可以用于渦輪車款，就連負壓的NA車也可使用。

    經過前面的介紹之后，相信大家對水噴射系統(tǒng)有一定程度的認識了，為了驗證理論與實際效果，筆者特別找來一輛安裝機械增壓套件的E39 BMW 528，以實際進氣溫度、加速及馬力測試四個項目，來測試旗下產品YLTECH水噴射系統(tǒng)的數(shù)據表現(xiàn)，讓讀者了解安裝水噴射系統(tǒng)后的差異。

    首先是加速測試，由于BMW 528車重較重且動力提升幅度不大，因此僅對80～160km/h區(qū)間進行加速測試，當關閉水噴射系統(tǒng)后，測出平均最快成績則為11.1秒，而開啟水噴射系統(tǒng)后平均測試最快的成績?yōu)?0.6秒，中間有著半秒的差距，且水噴射系統(tǒng)開啟時并無爆震情況出現(xiàn)，油門反應輕快順暢，而關閉后高轉時爆震程度則相當明顯。

「水」噴射不一定只能加水而已，也可以混合酒精或直接使用純酒精，若在經電腦調效后效果會更為顯著。

    接著進行進氣溫度的測試，而測試數(shù)據是依據BMW原廠檢測電腦，測試方式則是在馬力機上將轉速固定在約5500轉左右，去讀取原廠進氣溫度的數(shù)據，首先先關閉水噴射系統(tǒng)，測出74度的進氣溫度，然后等發(fā)動機冷卻下來之后開啟水噴射再度測試，進氣溫度果然下降到66度，前后差異達8度，且這還只是打開發(fā)動機蓋在馬力機上測試，若關閉發(fā)動機蓋實際在路上跑，差異一定會更大才對。

    最后就是進行馬力測試，所使用的機種為Simota的Maha LPS 3000四軸馬力測試機，關閉水噴射系統(tǒng)時，測試車輛拉出237.5hp/5575rpm的最大馬力，扭力則為319.8Nm/1815rpm（32.62kgm ），隨后一樣待車輛冷卻后開啟水噴射系統(tǒng)再拉第二次馬力，則測出252.4hp/5610rpm最大馬力與350.1Nm/1600rpm（35.71kgm）最大扭力，最大馬力一共增加了14.9hp，扭力則增加了30.3Nm（3.09kgm）。

    經過這次實際測試之后我們可以做出結論，安裝水噴射系統(tǒng)后無論在加速、進氣溫度與馬力測試數(shù)據上都有一定程度的進步，但實際上安裝此套件的最主要目的還是在「降低溫度」的方面，一但發(fā)動機工作溫度降低之后，配合適當調效后效能自然會有所進步。

經過實際80～160km/h加速測試，當關閉水噴射系統(tǒng)后，測出平均最快成績則為11.1秒，而開啟水噴射系統(tǒng)后平均測試最快的成績?yōu)?0.6秒，中間有著半秒的差距。

開啟水噴射：10.6秒

關閉水噴射：11.1秒

關閉水噴射：最大馬力237.5hp/5575rpm最大扭力：319.8Nm/1815rpm（32.62kgm）

開啟水噴射：最大馬力252.4hp/5610rpm最大扭力350.1Nm/1600rpm（35.71kgm）

關閉水噴射系統(tǒng)測出74度的進氣溫度，開啟水噴射再度測試結果下降到66度，前后差異達8度。