Bilstein除了作為供應(yīng)原廠所需，對于汽車后市場的改裝需求也有特別推出「B」系列產(chǎn)品，畢竟對于不同車主需求下如何能達(dá)到最佳化懸掛設(shè)計(jì)需要參考不同數(shù)據(jù)，包含空氣動力、彈簧剩余行程、駕駛特性、舒適度、日常使用適應(yīng)性、極限應(yīng)用及外觀視覺美感都是改裝懸掛考量的項(xiàng)目。根據(jù)原廠數(shù)據(jù)來看，假使為了兼顧操控與舒適性，通常前后降低30mm即可達(dá)成，而如果降低幅度達(dá)到40mm或者60mm則需要看懸掛系統(tǒng)本身設(shè)定才能有最佳搭配，通常是以B12與B16高低軟硬可調(diào)產(chǎn)品最為合適。

對應(yīng)大量生產(chǎn)所需，包含筒身、軸心、墊片與活塞等零件由都是由Bilstein自家工廠或集團(tuán)子公司負(fù)責(zé)供應(yīng)。

    有實(shí)驗(yàn)室嚴(yán)苛測試與產(chǎn)品穩(wěn)定性檢測外，所有產(chǎn)品在正式量產(chǎn)前還會送往Papenburg與N?rburgring賽道測試中心一連串復(fù)雜組合測試，大致項(xiàng)目包含高速環(huán)形賽道、鵝卵石、雨天與綜合賽道等路況，工程師針對不同車型與不同駕駛搜集所有資訊后，最終獲取平衡的駕駛特性與需求，只有當(dāng)產(chǎn)品都順利通過這一系列測試后才會正式掛上Bilstein，如此一來才能確保所有操控與駕駛體驗(yàn)?zāi)鼙M可能滿足不同駕駛所需。

對于產(chǎn)品各項(xiàng)零部件與生產(chǎn)過程全都采用最高規(guī)格把關(guān)，為的就是能避免有任何不良品造成懸掛效能無法完全發(fā)揮。

Bilstein針對軸心除了采用特殊鋼材制作，后續(xù)還包含多道處理手續(xù)以符合減震所需強(qiáng)度。

包含筒身成形也都是廠內(nèi)以加熱機(jī)具自行量產(chǎn)，如此一來能夠有效確保零組件與生產(chǎn)流程都能獲得品質(zhì)控制。

經(jīng)過表面鍍鉻后的軸心同樣還需要經(jīng)過專業(yè)技師以人工方式加以檢查，藉由重重把關(guān)為的就是希望產(chǎn)品能有最高品質(zhì)表現(xiàn)。

除了經(jīng)過嚴(yán)格生產(chǎn)過程與實(shí)驗(yàn)室一連串測試外，在所有產(chǎn)品上市前都還需經(jīng)過Papenburg與N?rburgring賽道測試中心一連串復(fù)雜組合測試。

屬于高度機(jī)密的Papenburg賽道測試中心需將產(chǎn)品進(jìn)行一連串復(fù)雜組合測試，大致項(xiàng)目包含高速環(huán)形賽道、鵝卵石、雨天與綜合賽道等路況。

要達(dá)到最佳化懸掛設(shè)計(jì)需要參考不同數(shù)據(jù)，包含空氣動力、彈簧剩余行程、駕駛特性、舒適度、日常使用適應(yīng)性、極限應(yīng)用及外觀視覺美感都是改裝懸掛考量的項(xiàng)目。

藉由豐富賽道經(jīng)驗(yàn)的設(shè)計(jì)與開發(fā)下，特別將許多技術(shù)導(dǎo)入市售產(chǎn)品之中，對于讀者所熟知的PSS9與PSS10皆是由此而延伸量產(chǎn)。

為了對應(yīng)極端賽道所需Bilstein特別開發(fā)出雙可調(diào)的減震系統(tǒng)，除了原先大范圍的調(diào)整功能，特別增加更為細(xì)部的阻尼調(diào)整以符合不同車手與賽道特性，這也算是目前Bilstein針對賽道所推出的最新技術(shù)。

B16(PSS10)除了有十段阻尼調(diào)整的對應(yīng)產(chǎn)品，特別推出的B16 Ridecontrol設(shè)計(jì)可讓駕駛在車內(nèi)自行調(diào)整兩段阻尼設(shè)定。