渦輪改裝高手們都對(duì)K20A贊譽(yù)有加，因?yàn)檫@具發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)相當(dāng)優(yōu)異，幾乎找不到任何缺點(diǎn)，而且只要有正確的改裝方式及觀念，發(fā)動(dòng)機(jī)很少會(huì)出現(xiàn)毛病。有人曾打造過(guò)一輛動(dòng)力超過(guò)600匹馬力的DC5，說(shuō)真的他在改裝前完全沒(méi)想到K20A這具發(fā)動(dòng)機(jī)的潛力這么好，這完全拜本田賦予這輛車的好品質(zhì)。 K20A的汽缸本體強(qiáng)度非常好，只要換上鍛造活塞、連桿即可承受超過(guò)600匹馬力的摧殘，不像B系列發(fā)動(dòng)機(jī)，在不使用缸套的條件下做到500多匹馬力汽缸壁就會(huì)破裂損壞，此外，由于K20A的電腦是Closeloop系統(tǒng)，與以往的系統(tǒng)有很大的不同，因此電腦調(diào)校更需要功力，而不是隨便找一臺(tái)低階電腦就可以搞定，否則很容易造成發(fā)動(dòng)機(jī)的損壞。還有一點(diǎn)就是K20A采用i-VTEC系統(tǒng)，這套系統(tǒng)運(yùn)用在渦輪車上相當(dāng)具有優(yōu)勢(shì)，不但在低轉(zhuǎn)速時(shí)可以減低渦輪遲滯所帶來(lái)動(dòng)力軟弱的問(wèn)題，高轉(zhuǎn)速時(shí)的動(dòng)力輸出更是狂暴無(wú)比，至于這具發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)吃機(jī)油的通病，可能是因?yàn)闇u輪車的轉(zhuǎn)速?zèng)]有NA車來(lái)的那么高，所以倒還不至于相當(dāng)嚴(yán)重。
 

NA發(fā)動(dòng)機(jī)必須靠轉(zhuǎn)速來(lái)提升效率，但怎樣都不如渦輪增壓來(lái)的有成效，而且上渦輪之后因?yàn)樗柁D(zhuǎn)速較低，因此發(fā)動(dòng)機(jī)耗損反而會(huì)比高轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)的小很多。

由于K20A是走Closeloop系統(tǒng)，因此電腦調(diào)校上與以往的系統(tǒng)完全不同，必須特別注意??。