身為資深賽車手兼SRR車隊的負(fù)責(zé)人的簡俊祥簡老板，雖然本身使用的賽車是Focus，但是過去也曾經(jīng)針對K20A這具發(fā)動機(jī)進(jìn)行研究，且改裝過幾輛搭載K系列發(fā)動機(jī)的街道樣式八代Civic ，而知名車手江榕豪的DC5也是由簡老板操刀改裝，而最近為了準(zhǔn)備帶領(lǐng)車隊進(jìn)軍Super 2000賽事也正在著手打造好幾輛八代Civic廠車。簡老板認(rèn)為紅頭K20A這具發(fā)動機(jī)在設(shè)計上來說相當(dāng)不錯，腹內(nèi)機(jī)件用料都相當(dāng)扎實，也沒有過去B系列發(fā)動機(jī)的缺點，尤其是在汽缸壁方面呈橢圓狀而非正圓形，其用意就是為了減少高轉(zhuǎn)速時汽缸的晃動，此外，新一代的i-VTEC改善了B系列發(fā)動機(jī)低速扭力不佳的現(xiàn)象，高轉(zhuǎn)速的馬力輸出相對來說更為飽滿精致，且拉轉(zhuǎn)速一氣喝成不拖泥帶水，且基本上這具發(fā)動機(jī)不太需要進(jìn)行改裝就可以直接下場比賽，原廠發(fā)動機(jī)就可以做到將近9000轉(zhuǎn)的水準(zhǔn)，以賽車而言成本較低。

由江榕豪所駕駛的SRR DC5廠車可算是臺灣最知名的一輛DC5，而SRR的簡老板對這輛車的動力表現(xiàn)表示相當(dāng)滿意。

    目前SRR廠內(nèi)正在打造一輛美規(guī)八代Civic SI廠車，該車所使用的發(fā)動機(jī)并非FD2上225hp的紅頭發(fā)動機(jī)，而是美規(guī)200hp俗稱白頭的K20A，簡老板表示其實紅頭跟白頭的基本結(jié)構(gòu)幾乎相同，差別只在于壓縮比較低，因此只要換上壓縮比較高的活塞后就跟紅頭發(fā)動機(jī)完全相同。而簡老板表示，其實使用K20A來打造比賽車最大的好處并不是這顆發(fā)動機(jī)很強(qiáng)，如果有錢的話任何一具發(fā)動機(jī)都可以達(dá)到同樣的動力輸出，而K20A最大的優(yōu)勢就跟B系列發(fā)動機(jī)一樣，就是在于改裝的周邊套件，由于K20A本身就偏向賽車發(fā)動機(jī)設(shè)計，因此有許多廠商針對這具發(fā)動機(jī)推出各式各樣的改裝套件，不怕沒得改只怕沒錢改，反觀自己的Focus發(fā)動機(jī)潛力雖然不錯，但是臺灣的周邊改裝套件不但少又貴，連配個變速箱齒比都還找不到對應(yīng)套件，因此很多周邊只好自行開發(fā)，這些成本還不如拿來玩K20A還比較實在。

近期SRR正在打造一輛八代Civic SI廠車，準(zhǔn)備投入不就之后的Super 2000賽事。

仔細(xì)看看K20A的汽缸壁并不是正圓形的，而是上下較厚有點類似橢圓形，如此設(shè)計能讓汽缸壁強(qiáng)度更佳，也比較不容易損壞。

簡老板認(rèn)為K20A的最大優(yōu)勢是在于周邊的改裝品豐富，若是換成他自己的Focus廠車恐怕連變速箱齒輪都很難找到。

其實換上高角度凸輪軸后低速扭力變的比較無力，對于K20A來說是不適合用在龍?zhí)顿惖馈?/font>