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 而以電子節(jié)氣門來(lái)說(shuō),SYECS的訊號(hào)取得還是來(lái)自原廠踏板下的兩支感應(yīng)器,不過(guò)則是必須加裝一顆電子節(jié)氣門專用的控制盒來(lái)回饋訊號(hào),線組部分則也是必須重新搭配,而鋼索節(jié)氣門則是采用直上直下無(wú)須配線的做法,不過(guò)配線的問(wèn)題英國(guó)SYECS出廠時(shí)就會(huì)幫車主搞定,到臺(tái)灣也僅需插上插頭即可。為了看到電子節(jié)氣門的作動(dòng)速度有多靈敏,特別準(zhǔn)備一顆節(jié)氣門來(lái)測(cè)試,開(kāi)啟紅火連續(xù)踩踏油門,蝴蝶閥快速的作動(dòng)更令人傻眼。 
 
 
 
 
 而另外一輛GD的改裝幅度就小許多,B25B原廠白頭本體搭配TD06 20G渦輪,平時(shí)壓力設(shè)定在1.3bar,如有加了酒精才會(huì)將壓力提升至1.5bar。該車也特別裝上模式選鈕,除了增壓值獨(dú)立固定外,SYECS電腦內(nèi)可重新搭配八種不同的供油、點(diǎn)火曲線,依照車主需求自行選擇該用何種模式,且行進(jìn)間也可自行切換。 
 
 
 
 
 最后當(dāng)然要來(lái)親身體驗(yàn)一下SYECS有多強(qiáng),發(fā)動(dòng)機(jī)只要輕碰踏板轉(zhuǎn)速就會(huì)立刻回應(yīng),無(wú)論重踩還是連續(xù)采放轉(zhuǎn)速表都沒(méi)有慢半拍的感覺(jué)。GH來(lái)說(shuō)雖然搭載了3037這顆高出量渦輪,不過(guò)借著雙可變系統(tǒng)AVCS完整作動(dòng)下,低速反應(yīng)真是相當(dāng)好,約三千轉(zhuǎn)就可感受到力道的涌現(xiàn),完全沒(méi)有改大渦輪后的呆滯感,大出后的力道更是能持續(xù)至紅線區(qū)毫不腿軟。另一輛小改的GD也是如此,極佳的油門反應(yīng)雖然不足為奇,不過(guò)在TD06 20G的搭載下,卻在兩千出頭轉(zhuǎn)時(shí)就已有明顯的力道,四千轉(zhuǎn)不到就能明顯感受不斷的加速G力,整體反應(yīng)類似EVO般的暢快。 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
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