代言歐洲某一品牌房車的維塔斯高亢的海豚音，暗示著房車身價(jià)不菲。在歐美盛行的房車，在中國(guó)的保有量卻少得幾乎可以忽略不計(jì)，昂貴的價(jià)格是制約其在中國(guó)發(fā)展的一個(gè)重要因素，十多年過去僅有4500輛。不過，更重要的是政策、設(shè)施配套以及消費(fèi)習(xí)慣等都成為中國(guó)房車發(fā)展的瓶頸，我們離房車時(shí)代還有多遠(yuǎn)？

       缺乏政策“關(guān)心” 房車成“后進(jìn)生”

    美國(guó)房車業(yè)的今天是中國(guó)房車業(yè)的明天嗎？

    中國(guó)以房車旅游為代表的消費(fèi)方式正逐漸被公眾所了解和接受。不過，由于一直沒有專門的政策和標(biāo)準(zhǔn)，營(yíng)地不足、法規(guī)不健全、國(guó)內(nèi)房車生產(chǎn)商對(duì)進(jìn)口技術(shù)和部件依賴度高等問題，房車發(fā)展了十多年尚未真正打開局面，尤其是在近幾年高速增長(zhǎng)的中國(guó)車市中，房車這一細(xì)分市場(chǎng)成了“后進(jìn)生”。

    2009年12月，《國(guó)務(wù)院關(guān)于加快發(fā)展旅游業(yè)的意見》首次提出了“把旅游業(yè)培育成國(guó)民經(jīng)濟(jì)的戰(zhàn)略性支柱產(chǎn)業(yè)”，而在意見中明確提出要將旅游房車等旅游裝備制造業(yè)納入國(guó)家鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)目錄。此后，在《中國(guó)旅游業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃綱要》中，提出要大力發(fā)展房車露營(yíng)地，并重申將旅游房車納入國(guó)家鼓勵(lì)類產(chǎn)業(yè)目錄。不過，從目前情況看，這些對(duì)國(guó)內(nèi)房車市場(chǎng)促進(jìn)有限。

    保有量?jī)H4500輛

    在歐美發(fā)達(dá)國(guó)家的公路上，房車早已不再新鮮，房車的普及率亦在不斷提高，尤其是在美國(guó)、加拿大和歐洲等地，房車旅游已成為當(dāng)?shù)鼐用竦囊环N生活方式。

    21世紀(jì)房車網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，截至2011年1月1日，美國(guó)房車保有量已經(jīng)超過880萬輛，而歐洲的房車保有量亦高達(dá)565萬輛，日本也有7.8萬輛；此外，美國(guó)房車工業(yè)協(xié)會(huì)（RVIA）的調(diào)查數(shù)據(jù)更顯示：約有800萬美國(guó)人常年居住在房車內(nèi)，9%~10%的美國(guó)家庭擁有房車，每戶家庭年使用房車50天以上，每年1300萬德國(guó)人開著房車去度假，歐美國(guó)家開著房車去度假的人數(shù)每年以20%~40%的比例遞增。

    在汽車銷量已經(jīng)超過1850萬輛、汽車保有量亦已經(jīng)突破1億大關(guān)的中國(guó)市場(chǎng)上，房車至今仍是個(gè)“稀罕物”。據(jù)了解，目前我國(guó)房車保有量?jī)H有約4500輛，這對(duì)于年銷量已經(jīng)躍上千萬輛級(jí)臺(tái)階的中國(guó)車市來說，幾乎可以忽略不計(jì)。

    《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》與新浪聯(lián)合推出的網(wǎng)上調(diào)查結(jié)果顯示，55.8%的受訪者認(rèn)為，2012年中國(guó)房車市場(chǎng)難有明顯增長(zhǎng)。不過，有接近60%的人認(rèn)為，隨著人們的消費(fèi)觀念及生活態(tài)度的轉(zhuǎn)變，以及中國(guó)汽車消費(fèi)的進(jìn)一步成熟，中國(guó)房車產(chǎn)業(yè)即將步入快速發(fā)展的初始階段。

    關(guān)鍵在于政策

    目前，房車旅游消費(fèi)市場(chǎng)還未真正建立起來，一方面，雖然國(guó)家已出臺(tái)相應(yīng)的指導(dǎo)意見，但相關(guān)政府部門和旅游行業(yè)對(duì)房車旅游市場(chǎng)的重視和投入力度均不夠。同時(shí)，由于缺乏相關(guān)大型房車企業(yè)，國(guó)內(nèi)房車生產(chǎn)商的規(guī)模和研發(fā)設(shè)計(jì)能力尚欠成熟，對(duì)進(jìn)口技術(shù)和部件依賴度高，導(dǎo)致房車生產(chǎn)成本居高不下，房車消費(fèi)受到明顯制約。

    “主要還是國(guó)家政策對(duì)房車的關(guān)注和支持較少，例如在牌照和駕照上仍未有明確的規(guī)定，導(dǎo)致用戶使用不便。從市場(chǎng)情況來看，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)房車的關(guān)注也還不多。房車市場(chǎng)的消費(fèi)者必須具備兩個(gè)因素，一是要有一定的‘閑錢’，二是必須要有‘閑情’，但在中國(guó)，雖然有錢人很多，但是這些有錢人的時(shí)間很少?！遍L(zhǎng)城房車銷售總監(jiān)劉玉蛟告訴本報(bào)，現(xiàn)時(shí)國(guó)內(nèi)每年的房車銷量大概在500輛，其中還包括了進(jìn)口車。與歐美國(guó)家數(shù)十萬輛的銷售規(guī)模相比，目前中國(guó)房車市場(chǎng)仍處于欠發(fā)展?fàn)顟B(tài)，產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)十分不完善，尤其是零部件配套幾近空白。

    “某些零部件很可能只有一家，壟斷性很高?！眲⒂耱愿嬖V記者，由于目前國(guó)內(nèi)房車的零部件配套供應(yīng)鏈不完善，很多零部件都是需要靠進(jìn)口，直接推高了房車的生產(chǎn)成本。一些國(guó)內(nèi)的生產(chǎn)企業(yè)也不愿意賣給國(guó)內(nèi)整車廠，以出口為主，而很多國(guó)外零部件生產(chǎn)企業(yè)也不愿意進(jìn)來，因?yàn)槭袌?chǎng)沒形成規(guī)模，生產(chǎn)量小，成本居高不下，所以很多專業(yè)房車的零部件，例如遮陽簾、抽水馬桶等都是進(jìn)口的。這樣一來，用戶因?yàn)槭酆缶S修保養(yǎng)不便捷，使用成本也很高，房車消費(fèi)受到制約，即使企業(yè)能生產(chǎn)出較高性價(jià)比的產(chǎn)品，銷售局面仍難以打開。

    劉玉蛟還談道：“對(duì)中國(guó)房車市場(chǎng)的未來發(fā)展趨勢(shì)肯定都是看好的，但未來3~5年內(nèi)銷量都不會(huì)有很大的增長(zhǎng)?！狈寇嚶糜伟l(fā)展需要政府引導(dǎo)、市場(chǎng)需求、企業(yè)經(jīng)營(yíng)三方面的協(xié)調(diào)配合，而關(guān)鍵就在于政府對(duì)于房車產(chǎn)業(yè)支持和鼓勵(lì)政策的落實(shí)。

    “《意見》并非以法律法規(guī)形式固定下來，難以享受任何實(shí)際鼓勵(lì)支持?！币晃徊辉竿嘎缎彰膰?guó)內(nèi)房車企業(yè)負(fù)責(zé)人則表示，由于牌照、駕照、營(yíng)地建設(shè)等行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)或政策的缺位，不僅國(guó)內(nèi)房車制造商發(fā)展遇到尷尬，消費(fèi)者對(duì)房車的使用亦問題重重：露營(yíng)地建設(shè)也缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的規(guī)劃、建設(shè)和管理規(guī)范，各種投資主體建設(shè)的露營(yíng)地水平參差不一；駕照管理辦法對(duì)房車并沒有一個(gè)清晰的界定，也沒有專門的房車牌照；拖掛式房車雖然能夠合法上牌，但能否上高速，上高速后如何收費(fèi)亦未明確。此外，“目前產(chǎn)業(yè)鏈仍尚未形成，也沒專業(yè)的行業(yè)協(xié)會(huì)去統(tǒng)計(jì)房車市場(chǎng)的情況，沒有人知道確切的銷售數(shù)據(jù)?！?/p>

    上述企業(yè)負(fù)責(zé)人表示，目前國(guó)內(nèi)房車行業(yè)的發(fā)展更多是“放任自流”，相關(guān)部門應(yīng)盡快研究方案，對(duì)自行式、拖掛式房車的類型劃分、領(lǐng)取牌照、駕駛證、上高速以及有關(guān)房車使用的各個(gè)方面都要有明確的規(guī)定。

  中國(guó)式房車消費(fèi)：買裸車來改裝

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    60歲學(xué)開車，63歲駕駛房車，大連退休老人張志武帶著老伴兒在國(guó)內(nèi)外旅行了兩萬多公里。這則發(fā)生在去年的新聞，勾起很多都市人對(duì)駕駛房車旅行的向往。嗅覺敏銳的商人則看到了商機(jī)。

    起步緩慢

    與歐美相對(duì)成熟的房車市場(chǎng)相比，中國(guó)的房車市場(chǎng)起步則比較晚，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)房車的印象大多來自1999年的電影《不見不散》。其后，我國(guó)首家從事房車租賃的企業(yè)——金黃河旅游公司成立。2001年，中天高科開始在引進(jìn)美國(guó)房車設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)進(jìn)入位于天津的工廠之后，首次在國(guó)內(nèi)完成了房車的工業(yè)化生產(chǎn)制造，結(jié)束了中國(guó)無本土房車的歷史。

    2003年，中國(guó)房車開始進(jìn)入了小高峰，長(zhǎng)城、駝馬、順旅等公司都涉足房車，同時(shí)，一些房車俱樂部也開始涌現(xiàn)。不過，經(jīng)過十多年的發(fā)展，中國(guó)房車市場(chǎng)的保有量仍比較低。

    “不僅國(guó)內(nèi)的房車保有量還少，而且國(guó)內(nèi)30多家房車生產(chǎn)制造商以及房車銷售商的規(guī)模水平參差不齊。各企業(yè)之間聯(lián)系太少，行業(yè)內(nèi)沒有一個(gè)規(guī)范或標(biāo)準(zhǔn)。露營(yíng)地的建設(shè)和管理缺乏交流，消費(fèi)者選擇露營(yíng)地時(shí)得不到客觀的信息做參考。我認(rèn)為國(guó)內(nèi)房車市場(chǎng)還處于剛起步的階段?！眹?guó)內(nèi)一家房車公司相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者。

    公開數(shù)據(jù)顯示，從2000年起的七年時(shí)間里，房車保有量?jī)H提高到1550輛，而2010年全國(guó)房車保有量?jī)H為4000多輛，盡管近年我國(guó)房車擁有量年均增幅超過40%，但這與保有量已經(jīng)過億輛的乘用車市場(chǎng)相比，差距巨大。昂貴的價(jià)格是制約房車發(fā)展的一個(gè)重要因素。以中天房車為例，C型自行式房車的價(jià)格都在30萬元至50萬元，而這樣的價(jià)格足夠買一輛寶馬或者奔馳豪華轎車，更不用說那些上百萬元的進(jìn)口房車。

    中天房車雖然發(fā)展數(shù)年，但年銷量規(guī)模僅三四百輛。

    未來商機(jī)

    不過，旅游業(yè)將可能帶動(dòng)房車市場(chǎng)的快速發(fā)展。

    專家預(yù)計(jì)，到2015年，我國(guó)旅游業(yè)將有一個(gè)大的發(fā)展，國(guó)內(nèi)旅游人數(shù)可達(dá)33億人次，年均增幅保持在10%左右，私家車出游有望達(dá)到5000萬至6000萬輛，將新建一大批汽車旅館、汽車營(yíng)地、加油維修站點(diǎn)等服務(wù)設(shè)施。

    眾車企看到了房車市場(chǎng)未來發(fā)展的商機(jī)，紛紛投資房車項(xiàng)目?！叭ツ暌幌伦用俺鰜砗芏喾寇囍圃炱髽I(yè)。國(guó)內(nèi)的房車市場(chǎng)剛剛起步，很多房車制造企業(yè)是瞄準(zhǔn)房車市場(chǎng)未來的發(fā)展前景?！遍L(zhǎng)城房車銷售總監(jiān)劉玉蛟稱。

    2010年7月，由江西江鈴汽車集團(tuán)改裝車有限公司、江西江鈴進(jìn)出口貿(mào)易有限公司等共同投資2億元組建的公司——江西江鈴汽車集團(tuán)旅居車有限公司進(jìn)軍房車生產(chǎn)、銷售領(lǐng)域。

    繼江鈴汽車投資房車項(xiàng)目后，江淮汽車、東風(fēng)股份和上汽集團(tuán)在2011年也都先后推出了可以改裝成房車的多功能商用車。

    業(yè)內(nèi)人士表示，某種程度上說，國(guó)內(nèi)的房車基本上都屬于改裝車。包括中天房車在內(nèi)，國(guó)內(nèi)涉足房車領(lǐng)域的制造商大多以改裝車廠居多，五洲行房車、順旅房車、駝馬房車等品牌都是以依維柯、福特、斯柯達(dá)等車型為基礎(chǔ)改裝而來。

    最近兩年，國(guó)外進(jìn)口房車也紛紛搶占中國(guó)市場(chǎng)，GMC、福特、奔馳等品牌推出了價(jià)格在100萬至200萬元左右的房車，其中全真皮座椅沙發(fā)、車載電話、DVD機(jī)、小酒吧液晶電視、電動(dòng)隔屏等設(shè)施基本都是標(biāo)配。

    “在國(guó)內(nèi)，房車屬于比較新的概念，市場(chǎng)還在培育期。目前房車多被用于戶外探險(xiǎn)、商務(wù)接待、影視拍攝等特殊領(lǐng)域，購(gòu)買房車的私人消費(fèi)者比較少。不過，隨著人們生活水平的提升和消費(fèi)理念的改變，中國(guó)房車市場(chǎng)會(huì)有很大空間?！苯雌嚩喙δ苌逃密嚑I(yíng)銷公司總經(jīng)理助理郭勇告訴記者。

    房車需求將拉動(dòng)房車改裝市場(chǎng)。“一般來講，購(gòu)買房車的私人消費(fèi)者并不是很有錢，他們傾向于買一款比較便宜的房車，然后自己去改裝?！惫赂嬖V記者。

    記者從江淮多功能商用車公司上海總代理經(jīng)銷商處獲悉，從去年4月份開業(yè)到現(xiàn)在，該店已經(jīng)銷售星銳車型30多輛，其中有6輛是消費(fèi)者買去自行改裝。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，房車改裝市場(chǎng)未來五年內(nèi)將成為掘金市場(chǎng)。保守估計(jì)，未來五年內(nèi)房車改裝市場(chǎng)估值可達(dá)5億以上。房車改裝市場(chǎng)有別于國(guó)內(nèi)私家車改裝市場(chǎng)，其所涉改裝項(xiàng)目不受國(guó)家制約，伴隨著消費(fèi)者消費(fèi)理念改變以及相應(yīng)的硬件設(shè)施的提高，買裸車去改裝或許會(huì)成為消費(fèi)潮流。

  中國(guó)房車能否復(fù)制歐美？

    反觀國(guó)內(nèi)，房車的充電、加水、垃圾排放和處理等配套，基本還是一片空白?；A(chǔ)設(shè)施的缺乏，導(dǎo)致了房車只能是少數(shù)人的游戲。

    自1999年中國(guó)市場(chǎng)出現(xiàn)了房車的概念之后，業(yè)內(nèi)人士一再看好這個(gè)市場(chǎng)的前景，但是市場(chǎng)始終未能真正啟動(dòng)。

    2010年，中國(guó)房車的銷量?jī)H有900多輛，保有量不足5000輛，這和中國(guó)第一大汽車市場(chǎng)的1800萬輛的規(guī)模差距明顯。經(jīng)過了十多年的發(fā)展，房車的消費(fèi)者依然局限在演藝明星和富豪階層，基本上作為明星拍外景休息、補(bǔ)妝，以及富豪們的商業(yè)考察之用，作為房車主流的旅游休閑工具則遠(yuǎn)未發(fā)展起來。

    而在歐美市場(chǎng)，房車消費(fèi)早已經(jīng)深入人心，房車早已經(jīng)成為人們生活的一部分，在歐美，不時(shí)就會(huì)看到像個(gè)“小火車”一樣的房車在行駛。

    未來，在中國(guó)汽車市場(chǎng)消費(fèi)理念日益成熟的情況下，中國(guó)的房車市場(chǎng)是否會(huì)復(fù)制歐美的消費(fèi)盛況，成為汽車市場(chǎng)的一個(gè)新增長(zhǎng)點(diǎn)呢？汽車專家賈新光對(duì)《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者表示，中國(guó)的房車市場(chǎng)經(jīng)過了十多年，一直沒有出現(xiàn)任何大規(guī)模發(fā)展的跡象，原因比較復(fù)雜，包括政策、配套以及社會(huì)文化等多層原因。

    他以房車發(fā)達(dá)的美國(guó)為例，美國(guó)為了保護(hù)自然環(huán)境，像大峽谷等風(fēng)景區(qū)沒有規(guī)劃酒店等設(shè)施，但是卻規(guī)劃了供房車用的露營(yíng)場(chǎng)地。而美國(guó)人國(guó)內(nèi)出游大部分也沒有組團(tuán)的概念，基本都是開著房車出行。完善的露營(yíng)場(chǎng)地規(guī)劃也為這種出行方式提供了保障。另外，美國(guó)家庭，特別是住在郊區(qū)的家庭，都有自己獨(dú)立的停車場(chǎng)。

    為促進(jìn)房車旅游產(chǎn)業(yè)發(fā)展，美歐等國(guó)家推出了大量的政策措施。

    目前，世界上使用房車最多的國(guó)家——美國(guó)，房車生產(chǎn)制造、零配件供應(yīng)、銷售服務(wù)等整條產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展已成熟，同時(shí)露營(yíng)基地等配套設(shè)施亦相當(dāng)齊備。根據(jù)美國(guó)房車工業(yè)協(xié)會(huì)（RVIA）統(tǒng)計(jì)，美國(guó)約有房車旅行愛好者3000萬人，家庭房車擁有率將近10%。同時(shí)，美國(guó)大約有公立或私有露營(yíng)地16500個(gè)，這些露營(yíng)地種類繁多，分布廣泛，大都位于景色優(yōu)美的國(guó)家公園或風(fēng)景名勝景區(qū)，為房車旅游愛好者提供完善的服務(wù)。

    在2008年國(guó)際金融危機(jī)之后，美國(guó)推出了針對(duì)房車新車購(gòu)買者的稅收優(yōu)惠政策以及購(gòu)買房車貸款刺激計(jì)劃，例如，購(gòu)買某些類型的房車可以獲得政府價(jià)格補(bǔ)貼或特許稅收優(yōu)惠，房車購(gòu)買者的房車貸款利息可作為第二套住房或者優(yōu)惠的貸款利率。此外，美國(guó)小企業(yè)管理局還出臺(tái)了促進(jìn)房車信貸擔(dān)保的注冊(cè)。

    而歐洲作為一個(gè)房車工業(yè)的傳統(tǒng)消費(fèi)市場(chǎng)，也一直大力宣傳房車生活理念，重視露營(yíng)地建設(shè)，每年都會(huì)舉辦各種各樣的房車博覽會(huì)、展會(huì)以向潛在消費(fèi)者介紹、推薦房車生活方式，而政府在這一項(xiàng)目推廣上的費(fèi)用動(dòng)輒上億歐元。

    反觀國(guó)內(nèi)，房車的充電、加水、垃圾排放和處理等配套，基本還是一片空白?；A(chǔ)設(shè)施的缺乏，導(dǎo)致了房車只能是少數(shù)人的游戲。而隨著汽車社會(huì)的到來，國(guó)內(nèi)也興起了汽車自駕游，但都是轎車、suv等乘用車代替了房車的功能。

    從全球市場(chǎng)來看，可以發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的現(xiàn)象，那就是歐美等注重生活質(zhì)量的社會(huì)房車市場(chǎng)發(fā)達(dá)，而在注重工作的東方社會(huì)，房車市場(chǎng)無一例外都不發(fā)達(dá)。歐美房車早已邁入百萬輛級(jí)別，而和中國(guó)同屬東方社會(huì)的日本保有量則為7.8萬輛，韓國(guó)的保有量為1萬輛，這種保有量還是在日本和韓國(guó)的露營(yíng)場(chǎng)地遠(yuǎn)比中國(guó)要好得多的情況下實(shí)現(xiàn)的。

    對(duì)中國(guó)來說，房車新興市場(chǎng)之一的韓國(guó)或許更具借鑒意義。

    作為房車市場(chǎng)的“后起之秀”，韓國(guó)從2004年開始大規(guī)模宣傳推廣房車露營(yíng)旅游，并由政府出資，大力支持建設(shè)房車工廠、露營(yíng)地。在目前韓國(guó)約100個(gè)房車露營(yíng)地中，21家是由政府管理經(jīng)營(yíng)的。此外，為了推動(dòng)房車旅游發(fā)展，韓國(guó)政府成立了韓國(guó)房車露營(yíng)協(xié)會(huì)（KCCF），除了在國(guó)內(nèi)推廣普及露營(yíng)和房車文化之外，還專設(shè)海外合作組保持并加強(qiáng)同其他不同國(guó)家相關(guān)組織的聯(lián)系與合作，多次舉辦國(guó)際性露營(yíng)和房車展會(huì)活動(dòng)，幫助房車市場(chǎng)快速發(fā)展。

    附表：全球主要房車市場(chǎng)保有量

    （截至2011年1月1日）

    資料來源：根據(jù)公開資料整理

    美國(guó)房車保有量 超880萬輛

    歐洲房車保有量 565萬輛

    加拿大房車保有量 超100萬輛

    南非房車保有量 11.2萬輛

    日本房車保有量 7.8萬輛

    韓國(guó)房車保有量 1萬輛

    中國(guó)房車保有量 4500輛