分享汽車隔音降噪原理+凱美瑞汽車隔音案例圖文介紹

佛山車車

分享汽車隔音降噪原理+凱美瑞汽車隔音案例圖文介紹  上過初中物理課的同學都知道，世界上所有的聲音都是由震動產生的，當然這個聲音包含了我們喜歡聽到的美妙音樂和不想聽到的繁雜噪音，而汽車本身就是一個需要運動的物體，在汽車行駛時，汽車本身就會震動，因而一部分噪音就此產生，再加上汽車車身與空氣摩擦產生的風噪，輪胎和地面摩擦產生的胎噪等等各種噪音都會對安全駕駛的造成危害，因此我們需要對汽車進行隔音降噪來提升駕駛環(huán)境的安靜。

汽車隔音降噪包括那些環(huán)節(jié)？有什么途徑來實現？


     汽車隔音降噪包括:減振、隔音、吸音、密封四個環(huán)節(jié)。汽車音響改裝過程中，通常會從聲學原理出發(fā)對噪音進行控制


隔音——隔音方法就是用某種隔音材料將聲源與周圍環(huán)境隔離，使其輻射的噪聲不能直接傳播到周圍區(qū)域，從而達到控制噪音的目的，隔音的要素取決于隔音材料的厚度和密度，由于車內空間有限，車內隔音材料主要采用高密度材料，才會有好的隔音效果。


吸音——在汽車有限空間內的噪音包括直達噪音和反射噪音兩部分。吸音是用特種被動式材料來改變聲波的方向，以吸收其能量。合理的布置吸音材料，能有效降低聲能的反射量，達到吸音降噪的目的。常用的吸音材料由于受環(huán)保、防水、防火、輕量化等條件的限制，能夠用于汽車的吸音材料比較少見。隔音吸音棉由于采用了波浪型吸音槽設計，材料的聲阻抗與空氣的聲阻抗能較好地匹配，從而使較寬頻段的聲波都能被高效地吸收。


減振——汽車的外殼一般都是由金屬薄板制成，車輛行駛過程中，震源把它的振動傳給車體，在車體中以彈性波形式進行傳播，這些薄板受激震動時會產生噪音，同時引起車體上其它部件的振動，這些部件又向外輻射噪音，在該傳播途徑上安裝彈性材料或元件，隔絕或衰減振動的傳播，就可以實現減振降噪的目的。當隔音止材料與汽車金屬面板粘貼后，可以有效的把車身振動的動能轉化為熱能，從而達到抑制振動并阻隔噪音傳遞的目的。


密封——大量試驗表明：車內整體噪音的控制與車體的密封性能密切相關。好的密封可以有效降低車輛整體噪音，尤其對高速行駛過程中的風噪有很好的抑制效果。車輛行駛過程中產生的擾流是引起風噪的根源——車輛高速行駛過程中車身某一部件處會出現周期性氣流分離，渦從車身兩側拖出，順氣流方向移動，從而產生噪音。通過對不同車型的不同部位粘貼密封條，最大程度保證了車身各部件之間曲線的連續(xù)性、曲線斜率和曲率的連續(xù)性，使開放氣流的背后不產生渦流，由流動再附著來達到有效抑止氣動噪音的目的。


為什么說止振是汽車隔音最重要的環(huán)節(jié)？

      因為車身都是由金屬薄板制成，80%的汽車噪音（如發(fā)動機噪音、輪胎噪音）會通過車身鈑金和框架的振動傳遞到駕駛室里的，并且這些噪音在傳遞過程中會帶動車身金屬板振動，產生二次噪音，所以如果想降低汽車噪音需要在車內使用大量優(yōu)質高效的減振材料。


下面為大家分享一篇凱美瑞使用榮茂隔音減振材料，以隔音、減振為目的施工的隔音案例


為汽車做好保護，避免在施工過程中對汽車造成傷害

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車門實際上卻是一個空間不規(guī)則、充滿孔洞的薄鋼板，如果不做任何隔音處理，不但車門容易因震動產生共振噪音，還會讓風噪輕易的傳達駕駛艙。


車門隔音兩層施工標準，將榮茂隔音材料緊緊的粘貼在鈑金上，再用工具將隔音壓緊后加強門板鈑金厚度，有效抑制共振噪音的產生，并且隔音后門板的密封性能也得到提升，大大的降低風噪干擾。


車底盤面積大，是最容易受到震動影響的部位，隔音后fffg振系數，提升駕駛舒適度。


引擎蓋隔音，抑制發(fā)動機噪音，并且對引擎蓋的漆面也有保護作用。

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尾箱空蕩蕩的如果不做隔音處理，噪音會在匯集并且傳遞到駕駛艙，隔音后有效降低一部分胎噪、風噪以及尾排噪音。



尾箱的隔音部位包含：備胎位、兩邊輪眉以及尾箱蓋，隔音材料加強車身鈑金后，車身容易共振這一缺點得到改善。

好的隔音產品由于采用了環(huán)保輕質的隔音材料，全車隔音的增重大約在30KG左右，相對于車輛的自重，微乎其微；此外，由于降低了噪音，可以大大提高車輛的舒適性，使行駛中聽音樂和交談更加輕松自如，加裝之后可以在車體內部形成一層均勻的丁基橡膠層和鋁膜層，對車體本身的強度也有增加，一定程度上提高了安全性。

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