絞牙避震的調教與鑒定

番禺韻致音響

首先，要知道幾個概念：

1、彈簧座高度越高，彈簧表現的越硬；反之則越軟。調整彈簧座的同時，車身也會按照一定比例變化（絕對不是1：1）。

2、只有阻尼系數與彈簧匹配才能達到最高性能。

3、阻尼并不是越大越好。太大的阻尼會造成彈簧行程不足，整個車身跳動嚴重。

3、桶身高度調節(jié)不影響彈簧硬度。

4、車輛從升起狀態(tài)到落地狀態(tài)，車身高度會偏高近10mm，需要開動一下踩幾次剎車才能恢復正常高度。以TEIN SuperStreet為例（其他避震器也可使用此方法），該避震器雅閣配套彈簧前8kg/mm，后4kg/mm。該避震器能夠調節(jié)彈簧硬度（即彈簧座高低）和避震芯阻尼系數，桶身不可調（非常遺憾的缺點）。有16級阻尼調節(jié)，每格阻尼系數約為總阻尼6％。（遇到其他避震可能只有8級、12級，按照相應的百分比調節(jié)即可）        

前避震調教：

阻尼測試方法：首先，將絞牙環(huán)高度調教至廠家建議值25mm，然后將阻尼系數調至最大。然后開動車輛，達到40km/h速度后，以中等剎車能力（這個只能自己感覺了）剎停，剎停的時候注意不要抬起踏板。車身停下的瞬間，注意觀察車頭（最好外面有人在側面同時觀察）。此時車頭有兩種可能的動作：1、車頭抬起至正常位置停止；2、車頭抬起超過正常位置，再落回正常位置（稱為1個起伏）。動作1，說明此時阻尼可以充分拉住彈簧，即彈簧的硬度已經夠小。此時首先要考慮這時候的車身高度是否合適自己。個人建議車底盤最低點不要低于120mm。如果高度已經合適，則將阻尼系數以2格為單位往小的方向調，繼續(xù)測試X作至到出現動作2為止。然后將阻尼系數調大2格，此時的阻尼系數就是剛好拉住該高度彈簧的，稱為標準阻尼（例如第8級阻尼）。建議平時行車調軟4格（第12級阻尼），高速行車不動（第8級阻尼），激烈X控調硬4格（第4級阻尼）。如果高度需要調節(jié)，則應以10mm為單位調節(jié)彈簧座高度。調高時請每次都按照阻尼測試方法測試，如果出現動作2則不要再調高彈簧座高度，否則避震桶將無法抑制彈簧起伏。調低的時候則應注意，由于彈簧座越低彈簧越軟，為了避免阻尼過大，需要以最軟阻尼進行阻尼測試。 調教到合適高度和阻尼后請記住幾項數值：1、彈簧座高度；2、標準阻尼等級。動作2，說明此時阻尼無法拉住彈簧。這時候應該將彈簧座調低。要注意：如果此時車身高度已經是合適高度了，請將前避震桶安裝座調低一格安裝位（TEIN SSD有，其他品牌不清楚是否有此功能），這樣整個前避震能提高近10mm高度。以10mm為單位調節(jié)彈簧座高度，直到出現動作1或者再次到達合適高度為止。當出現動作1時，建議再將彈簧座調低10mm，這樣能夠調軟4～6級阻尼，對避震桶壽命有好處。此時，前絞牙避震已經調節(jié)到最合適的阻尼和高度。當然，很多時候高度和阻尼不能完全滿足。由于桶身不可調高低，所以只能遷就。建議購買桶身可調避震器，這樣肯定可以調節(jié)成心水搭配。

后避震調教：后避震調教相對較為簡單。首先調節(jié)車身高度到合適高度（必須先完成前避震調教），然后將阻尼調節(jié)到中間級（第8級），打開車尾箱，用力反復數次按下車尾，最后一次在最低端迅速放開，觀察車尾是否有起伏（最好有人在旁邊觀察）。調節(jié)阻尼一直到剛好沒有起伏為止。此時阻尼為標準阻尼，高速時請調硬4級。激烈X控調硬8級。建議找到標準阻尼后，調節(jié)到硬8級，然后開一段短波道路（就是有很多小起伏，而且起伏很密），感覺后輪傳來的沖力。如果相當難受，則說明此時阻尼太高，需要調軟阻尼。這個個人主觀感覺相當重要，但是如果感覺到后輪已經有跳起的趨勢，則必須調軟2級～4級才是安全阻尼。此時前后避震調節(jié)完畢，側傾抑制、反應速度均為該避震器最佳狀態(tài)。另外避震器購買注意：避震的舒適性首先取決于彈簧。絞牙避震所謂的舒適，只不過是將阻尼減弱，造成“避震軟”的假象而已。此時避震器的性能是相當差的，甚至還不如好的原廠避震。在購買避震器之前，請先參考該避震器的搭配的彈簧。以雅閣2.4 1.4T的車重為例，前彈簧10～12kg/mm的彈簧傾向于性能，8kg/mm～5kg/mm傾向于舒適；后彈簧配前彈簧50％～75％就可以了?；旧峡梢园凑哲囍乇壤鋸椈?。對于桶身可調避震器，則以50％阻尼為標準阻尼，調節(jié)彈簧座高度至動作1，然后使用桶身調節(jié)將車身高度調節(jié)到合適高度即可。

如果在街車改裝中盲目匹配“高性能”的絞牙避震系統(tǒng)，并不是一個好的選擇。首先，喪失了更多的舒適性，日常使用的便利性大打折扣；其次，沒有經過專業(yè)調校的絞牙避震，會影響車輛的重心分布，因為車本身不是完全對稱的，而實際上每只避震的受力都不盡相同。因此必須借助CONER WEIGHT（角重量電子地磅）來對避震進行細致調校。尤其是針對單座位的賽車。還要對副駕駛位置進行配重使車身左右盡量平衡（我們經?？吹劫愜囯娖亢蜏缁鹌鞅环旁诟瘪{駛位置也是為此考慮）。絕不是僅僅靠量一下避震器材長度就可以的。

而最簡單的方法是在裝配避震系統(tǒng)前，將原裝車放于水平地面上，在車身四個輪眉中心點做記號，分別測量此記號與地面的高度，記錄前后高度值，再計算出前后高度比例，之后測量原裝前后避震器長度，再將絞牙避震器長度調節(jié)螺母松開分別調整到與原裝前后避震相同長度后，再根據自己預期的需要，縮短相同數值（建議50MM左右）同時，均勻將4 支彈簧調節(jié)螺母預緊30%—40%左右（畢竟是平時兼顧日用的街車，此公斤數已經足夠）。之后，裝上絞牙避震器，將車放于相同的水平地面上，測量輪眉記號點與地面高度，微調車身一側避震系統(tǒng)彈簧K數調節(jié)螺母，直到前后車身高度比例值與之前計算過的相等，之后，再將另外一側的高度調節(jié)到左右對稱即可。但是這僅僅是對普通街車使用的2路以下的絞牙避震器的簡單調節(jié)方法不適用于落場比賽之賽車使用。

如果想要你的愛車在一般賽道練習甚至賽道日或者一些業(yè)余比賽中獲得好的表現和優(yōu)異成績的話，就要選用一些高性能的避震器同時對避震器做更加精密的調較了。而一般的角重量電子地磅需要上萬元的價格和配套的水平基座，而這些昂貴的設備又是多數愛好者甚至是非高水平專業(yè)車隊所不具備的。因此，在這里向大家推薦一種廉價而又有效的“自制”角重量地磅。（首先，去買4只相同規(guī)格品牌的普通體重地秤，其稱重量要盡可能大。其次，用方管不銹鋼材料和不銹鋼板搭建長方形的水平臺架，并且在臺架中相交的兩個邊中嵌入水平尺。在整個臺架的4角分別預留出地秤的位置。同時要求臺架的長寬可調節(jié)。以便適應不同車種的不同輪距和軸距。）

專業(yè)的電子地秤和水平臺架。與自制設備相比，只是專業(yè)的磅秤可以把4個車輪的重量數據集中顯示在一個XX顯示器上，便于讀取。而臺架則都是要求絕對的水平。借助此類設備，我們可以用測量車身高度的方法，先獲得想要的前后車身高度比例，而后再借助地磅秤，調節(jié)4只避震器的彈簧K數。以獲得理想的重量分布，使每只車輪都可以合理的分擔車身重量，減小某個車輪因單獨受力而過早達到極限使車子失控，降低車輛本身整體極限。因此。如果你選用了絞牙避震器，而又有一個可以讓自己擺弄自己愛車的車庫的話，自己制作一個“CONER WEITHT”是最好的選擇。

在調整好了彈簧K數之后，阻尼是另外一項調校工序。上次介紹過，阻尼器是把彈性勢能通過液壓系統(tǒng)轉化成熱能以消耗造成彈簧多余震顫的彈性勢能的部件。而裝配在絞牙避震器上的“可調節(jié)阻尼器”就是可以通過調節(jié)避震機內活塞油道的大小來改變活塞在避震液壓油中的阻力，改變阻尼系數的特別產品。車手可以根據自己的需要對避震器的阻尼進行設定以便使車輛更適應自己的駕駛需要。

以1路阻尼可調（僅僅是回彈阻尼可調）的絞牙避震器為例：通常，如果我們想要車輛有比較快的動態(tài)反應和比較直接的路面信息回潰，就需要減小阻尼。如果我們想要車輛的動態(tài)反映相對緩慢一些，極限寬容度大一些，我們就需要加大阻尼。但是，再此調節(jié)過程中必須注意的是，如果阻尼過小，會造成車子在彎道極限下出現左右車身滾擺，嚴重者會造成車尾部左右甩動（俗稱“鐘擺失控”）而此類癥狀往往出現在高速碾壓彎道內路肩之后。如果控制不當很容易造成車輛翻覆。相反，如果阻尼過大，會造成車輛反映過于遲鈍，不能按照車手的動作做出非常精確和迅捷的動態(tài)反應，開起來會覺得整個車子笨笨的，像一個“老年癡呆癥患者”，在半失控臨界時的“救車”動作做出后，很難在預期的時間內恢復正常行駛路線。 因此，對阻尼系數的調校必須慎重?？梢韵葦狄幌乱还灿袔准壙烧{，再將阻尼設定為中間位置，進行試車。如果覺得不夠，就增加兩級，覺得過多就減少兩級，再次試車，如此往復，直至找到接近自己期望的感覺之后，再將兩級的調整縮減為一級進行試車。這樣很容易就可以找到理想的設定了。 因此，無論是選擇運動套裝，還是絞牙避震。都要先摸清自己的駕駛習慣，并且根據自己的駕駛習慣去選擇適合自己的產品。切忌盲從他人的建議。尤其是針對一套有調節(jié)功能的絞牙避震器，只要用心調校，一定可以找到適合自己要求的設定，而未經任何調校就盲目的更換其他品牌的同類產品，絕非明智之舉。何況，買來絞牙避震就是為了調著“玩”的。利用自己的技術和知識，使現有的配件發(fā)揮出最好的效能才可以享受到“玩車”的最大樂趣。同時，更是專業(yè)改裝愛好者的終極需求。

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