【作業(yè)分享】福特猛禽Fabtech 4寸升高套件裝車全程 下篇

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開始進(jìn)行反安裝
　　第二天的工作基本就是一個(gè)反安裝的過程，但是由于前橋相對(duì)位置的改變，車橋外殼與原車前懸掛安裝架之間距離過近，兩者在行駛過程中有可能發(fā)生摩擦或撞擊。

　　所以需要對(duì)前懸掛安裝架邊緣進(jìn)行一定修改，這里需要注意的是對(duì)切割面一定要進(jìn)行防銹處理。

　　鎖緊連接前橋和新的前懸掛控制臂安裝架的強(qiáng)化支架的螺母之后，就可以裝回原廠的鋁合金下控制臂了，為了可以更方便的調(diào)整四輪定位，套件中的前懸掛控制臂安裝架還增加了偏心螺栓的設(shè)計(jì)。

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不止是變得更高

　　將下控制臂安裝到位后，就可以把裝上了加高支架的前減振器裝回車上了。

　　這時(shí)Fabtech升高套件中提供的升高、強(qiáng)化“羊角”就顯視出了重要性，畢竟除了要承受懸掛在運(yùn)動(dòng)過程中所產(chǎn)生的沖擊力，羊角還要負(fù)責(zé)執(zhí)行轉(zhuǎn)向，相比于猛禽原廠那并不算強(qiáng)壯的設(shè)計(jì)，經(jīng)過Fabtech強(qiáng)化設(shè)計(jì)之后的羊角用起來無疑要踏實(shí)很多。

　　雖然看起來新的羊角做工絕對(duì)稱不上精細(xì)，但在裝回控制臂、半軸、車輪軸座、轉(zhuǎn)向拉桿的過程中還是比較順手的，也就是說和原廠部件達(dá)到了完全的兼容，這部分的精密度自然是不能馬虎的。

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繼續(xù)收尾工作

　　在鎖緊前懸掛相關(guān)緊固件以后，還需要裝上剎車軟管和傳感器連線延長(zhǎng)支架，以保證兩者可以自由運(yùn)動(dòng)。離地間隙升高了，整個(gè)前懸掛都要隨之下移，負(fù)責(zé)控制懸掛兩側(cè)相對(duì)運(yùn)動(dòng)的防傾桿當(dāng)然也不例外。

　　Fabtech套件中提供了一對(duì)C形防傾桿下移支架，只需要將其安裝到原本用來固定防傾桿的位置，然后把防傾桿支架固定到C形支架的下方，同時(shí)連接上與下控制臂聯(lián)動(dòng)的防傾桿連桿，前懸掛部分的安裝工作就完成了。

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后懸掛安裝更簡(jiǎn)單

　　相比于前懸掛的安裝，采用古老的整體橋加片狀彈簧結(jié)構(gòu)的后懸掛要容易很多，只要先拆下后減振器，再松開固定后橋的U形螺栓，就可以開始安裝后減振器的延長(zhǎng)上安裝座和片狀彈簧加高墊塊了。

　　前者除了要安裝到后減振器的上安裝座位置，還要把橫向加固支架固定到車后部的大梁側(cè)面，在大梁側(cè)面相對(duì)應(yīng)的位置上鉆一個(gè)孔用來穿入固定支架的螺絲。

　　套件中提供了用以緊固支架固定螺絲的螺母，這個(gè)螺母上焊接了延長(zhǎng)桿，通過這個(gè)延長(zhǎng)桿可以穿入大梁上的預(yù)留孔，從而將螺母放到可以進(jìn)行鎖緊的位置上。

　　把升高墊塊放到片狀彈簧與后橋之間，換上加長(zhǎng)的U形螺栓，并將三者固定好后就可以裝回后減振器了。

　　最后把剎車油管、傳感器連線、后橋通風(fēng)管的固定位置調(diào)整一下，裝上車輪然后重新做一下四輪定位，福特F150 SVT猛禽的4寸升高作業(yè)就算完成了。
　　需要注意的是，F(xiàn)abtech這套4寸升高套件只是單純的針對(duì)于提高最小離地間隙和縱向通過角，也就是增強(qiáng)車輛的通過性能。由于減振器、彈簧、控制臂、輪胎都保持著原廠狀態(tài)，所以并不能提高越野方面的性能，只相當(dāng)于Fabtech的入門產(chǎn)品。如果想進(jìn)一步增強(qiáng)越野性能，還需要進(jìn)行強(qiáng)度更高的改裝，所以說提高猛禽綜合性能之路還是很長(zhǎng)的！