【作業(yè)分享】福特猛禽Fabtech 4寸升高套件裝車全程 下篇

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開始進行反安裝
　　第二天的工作基本就是一個反安裝的過程，但是由于前橋相對位置的改變，車橋外殼與原車前懸掛安裝架之間距離過近，兩者在行駛過程中有可能發(fā)生摩擦或撞擊。

　　所以需要對前懸掛安裝架邊緣進行一定修改，這里需要注意的是對切割面一定要進行防銹處理。

　　鎖緊連接前橋和新的前懸掛控制臂安裝架的強化支架的螺母之后，就可以裝回原廠的鋁合金下控制臂了，為了可以更方便的調整四輪定位，套件中的前懸掛控制臂安裝架還增加了偏心螺栓的設計。

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不止是變得更高

　　將下控制臂安裝到位后，就可以把裝上了加高支架的前減振器裝回車上了。

　　這時Fabtech升高套件中提供的升高、強化“羊角”就顯視出了重要性，畢竟除了要承受懸掛在運動過程中所產生的沖擊力，羊角還要負責執(zhí)行轉向，相比于猛禽原廠那并不算強壯的設計，經過Fabtech強化設計之后的羊角用起來無疑要踏實很多。

　　雖然看起來新的羊角做工絕對稱不上精細，但在裝回控制臂、半軸、車輪軸座、轉向拉桿的過程中還是比較順手的，也就是說和原廠部件達到了完全的兼容，這部分的精密度自然是不能馬虎的。

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繼續(xù)收尾工作

　　在鎖緊前懸掛相關緊固件以后，還需要裝上剎車軟管和傳感器連線延長支架，以保證兩者可以自由運動。離地間隙升高了，整個前懸掛都要隨之下移，負責控制懸掛兩側相對運動的防傾桿當然也不例外。

　　Fabtech套件中提供了一對C形防傾桿下移支架，只需要將其安裝到原本用來固定防傾桿的位置，然后把防傾桿支架固定到C形支架的下方，同時連接上與下控制臂聯(lián)動的防傾桿連桿，前懸掛部分的安裝工作就完成了。

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后懸掛安裝更簡單

　　相比于前懸掛的安裝，采用古老的整體橋加片狀彈簧結構的后懸掛要容易很多，只要先拆下后減振器，再松開固定后橋的U形螺栓，就可以開始安裝后減振器的延長上安裝座和片狀彈簧加高墊塊了。

　　前者除了要安裝到后減振器的上安裝座位置，還要把橫向加固支架固定到車后部的大梁側面，在大梁側面相對應的位置上鉆一個孔用來穿入固定支架的螺絲。

　　套件中提供了用以緊固支架固定螺絲的螺母，這個螺母上焊接了延長桿，通過這個延長桿可以穿入大梁上的預留孔，從而將螺母放到可以進行鎖緊的位置上。

　　把升高墊塊放到片狀彈簧與后橋之間，換上加長的U形螺栓，并將三者固定好后就可以裝回后減振器了。

　　最后把剎車油管、傳感器連線、后橋通風管的固定位置調整一下，裝上車輪然后重新做一下四輪定位，福特F150 SVT猛禽的4寸升高作業(yè)就算完成了。
　　需要注意的是，F(xiàn)abtech這套4寸升高套件只是單純的針對于提高最小離地間隙和縱向通過角，也就是增強車輛的通過性能。由于減振器、彈簧、控制臂、輪胎都保持著原廠狀態(tài)，所以并不能提高越野方面的性能，只相當于Fabtech的入門產品。如果想進一步增強越野性能，還需要進行強度更高的改裝，所以說提高猛禽綜合性能之路還是很長的！