武漢松杉汽車音響改裝店--大眾CC全車汽車隔音案例分享

松杉汽車音響

　大眾CC一款極具時尚氣質(zhì)的車型，在大眾系列的車型中是小編最喜歡的轎車，如果要以一種美女來形容CC的話，小編覺得她更像那種極具速度感的氣質(zhì)型美女。小編仍然記得第一次來的時候，車主只做了前門隔音，后來第二個星期就做了后門的隔音，本次來直接做全了全車隔音該做的其他部位，下面來看看大眾CC的隔音施工吧！


▲葉子板部位

▲葉子板

　　葉子板基本都一樣，在這個施工案例中小編就不多介紹了，因為后面小編將會詳細介紹4個葉子板全部施工的過程。

　　葉子板主要是胎噪，做好葉子板，車內(nèi)的胎噪聲基本就消失不見啦。圖片中采用的是止振板的做法是最簡單的一直做法，如果做完之后還是對胎噪聲不滿意，那就需要使用專業(yè)的胎噪方案了——STP噴涂衛(wèi)士。不過專業(yè)的處理方案需要更長的時間，當然也需要付出更多的成本啦，各位車主大可根據(jù)自己的需求來決定。

▲引擎蓋隔音

▲引擎蓋隔音

　　引擎蓋隔音的目的有2個：一是，隔絕引擎的轟鳴聲；二是，隔絕引擎艙的熱量。為什么要隔熱呢，因為對于長期高溫的引擎艙會持續(xù)烘烤車面的油漆，特別是白色的車輛，長時間的烘烤會發(fā)黃。對于其他的顏色，持續(xù)高溫烘烤會導致清漆層變色，出現(xiàn)車身同一種油漆的不同深淺色。

　　引擎蓋的隔音還有一個誤區(qū)，那就是很多車主朋友覺得引擎蓋隔音會影響散熱，其實這種認識是錯誤的，引擎艙的散熱主要是通過前門的進風口以及底部的出風口散發(fā)熱量，而不是通過引擎蓋散發(fā)熱量。舉一個簡單的例子，我們家用的筆記本電腦主要散熱的地方是風扇的散熱口，而不是通過鍵盤之間的間隙散熱。

▲U型槽

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▲U型槽

　　U型槽屬于防火墻那塊的施工，但是防火墻施工過于復雜，為了保證好的質(zhì)量效果，施工時間比較長，所以小編建議如果不是有特殊需求可以制作U型槽而不是做整個防火墻。

　　U型槽既然屬于防火墻那當然是為了更好的阻止引擎艙的噪聲傳導入車內(nèi)了，但是因為U型槽并不是防火墻的全部，其實際的效果肯定不如做全了防火墻來的好，如果是做防火墻那對胎噪的隔絕也是非常明顯的。

▲底盤隔音

　　底盤隔音，解決路噪問題。第一層自然是先使用我們的Q-pad（炸彈）來加固底盤鈑金的硬度了。

▲低頻王施工過程中

▲Q-pad施工中

▲低頻王施工

▲低頻王施工

　　低頻王是個什么鬼？低頻王是專治各種路噪的材料，能夠非常有效的吸收各種低頻噪聲，是低頻殺手。低頻王內(nèi)有5層降噪手段：

防水防塵層：防止汽車在行駛過程中灰塵及積水，導致海綿的霉爛。

吸音隔熱層：獨特的聲學海綿，有效的將汽車噪音中高頻部分吸收。

隔音隔熱層：白色的高密度聲學泡沫不但能將汽車噪音中的中高頻部分阻隔，而且還能將車地板熱量有效的阻隔。

低頻聲障層：鉛合金是目前金屬密度僅次于黃金的重金屬，也是目前阻隔低頻噪音的有效屏障。

隔音隔熱層：黑色的高密度聲學泡沫不但能將汽車噪音中的中高頻部分阻隔，而且還能夠?qū)④嚨匕鍩崃坑行У淖韪簟?/font>

▲后備箱隔音

▲后備箱隔音

▲后備箱隔音

　　大家可以看到后備箱隔音用了2種材料，第一層是加固鈑金，我們知道很多車型中后備箱都是放備胎或者電瓶的，底部凸出的部分的鈑金在整個車身設計中是最薄的，所以必須要將這些最薄的部位全部貼上止振板以加強鈑金強度。最后就是隔音棉用來吸收噪聲啦！