汽車排氣系統(tǒng)改裝的工作原理解釋

精易汽車改裝

　　一直以來，大家都會覺得排氣管改裝很簡單，只要換一個排氣系統(tǒng)就可以。當然，這個想法并不會錯，但大家可曾想過，在改裝排氣系統(tǒng)的同時，又有多少人真正了解過它的工作原理呢?下面，精易汽車改裝的小編就給大家講解一下關于這方面的內(nèi)容。

　　充填效率
　　由于空氣的密度是因進氣系統(tǒng)入口的大氣狀態(tài)(溫度、壓力)而有所不同，因此容積效率并不能表現(xiàn)實際上進入汽缸內(nèi)空氣的質(zhì)量，于是我們必須靠"充填效率"來說明。"充填效率"的定義是每一個進氣行程中所吸入的空氣質(zhì)量與標準狀態(tài)下(1大氣壓、20℃、密度：1.187Kg/cm2)占有汽缸活塞行程容積的干燥空氣質(zhì)量的比值。
　　在大氣壓力高、溫度低、密度高時，引擎的充填效率也將隨之提高。由此也可看出，容積效率所表現(xiàn)的是引擎構造及運轉狀態(tài)所造成引擎性能的差異，充填效率表現(xiàn)的則是運轉當時大氣狀態(tài)所引起引擎性能的變化。

　　容積效率
　　引擎運轉時，每一循環(huán)所能獲得的空氣量多少，是決定引擎動力大小的基本因素，而引擎的進氣能力乃是藉由引擎的『容積效率』及『充填效率』來衡量。『容積效率』的定義是每一個進氣行程中，汽缸所吸入的空氣在大氣壓力下所占的體積和汽缸活塞行程容積的比值。
　　之所以要用在所吸入空氣在大氣壓力下所占的體積為標準，是因為空氣進入汽缸時，汽缸內(nèi)的壓力比外在的大氣壓力為低，而且壓力值會有所變化，所以采用一大氣壓的狀態(tài)下的體積作為共通的標準。
　　由于在進行吸氣行程時，會遭受各種的進氣阻力，加上汽缸內(nèi)的高溫作用，因此將吸入汽缸內(nèi)的空氣體積換算成一大氣壓下的狀態(tài)時，一定小于汽缸的體積，也就是說自然吸氣引擎的容積效率一定小于1。進氣阻力的降低、汽缸內(nèi)壓力的提高、溫度降低、排氣回壓降低、進汽門面積加大都可提高引擎的容積效率，而引擎在高轉速運轉時則會降低容積效率。

　　上面的兩個小知識點就是改裝排氣系統(tǒng)的工作原理。其實，只有真正了解改裝排氣的工作原理之后，才能改出聲音給力，效果更好的排氣管。(以上文章轉載于t139網(wǎng)，改裝汽車排氣管，就在淘寶網(wǎng) 精易汽車改裝)