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2011款英朗GT 1.6L套件 英朗GT的個頭看上去并不少，具有歐美車一貫的大氣硬朗風(fēng)格，但是1.6L發(fā)動機的排量，相對來說就是小馬拉大車，給人一種華而不實的感覺。于是讓很多人有英朗GT加渦輪的想法，鑒于這個情況本公司開發(fā)了一套英朗GT專屬的渦輪套件。 經(jīng)過近半年時間的開發(fā)，CXRacing China 英朗GT渦輪增壓套件終于面世，我們這次開發(fā)的英朗套件全部基于原廠車型的發(fā)動機艙內(nèi)布局，充分考慮到原車的發(fā)動機在原廠過度設(shè)計系數(shù)1.6內(nèi)的承壓范圍，施工安裝的便捷程度和原廠的冷卻散熱需求。我們開發(fā)的套件全部基于美國CXRacing在2004年制定的套件開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。
打開前蓋，把前包圍卸下 保險杠到水箱之間的位置真多 原車的排氣歧管也拆下 原廠的墊片要保留哦 拆下排氣歧管然后要設(shè)計芭蕉的形狀 經(jīng)過多次修改，芭蕉終于成型 頭段也設(shè)計好了，與渦輪一起裝上看看效果 接下來是中冷器的固定，這個位置很充裕，加個中冷不是問題 中冷器固定好后到鋁管的走位 整個套件的開發(fā)完成了 套件的主要部分來個合照 ![]() 2012-9-18 13:53 上傳
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產(chǎn)品應(yīng)用：本產(chǎn)品適用于 上海通用別克汽車 10年至12年生產(chǎn)的英朗 GT車型 產(chǎn)品介紹： 2012年4月，經(jīng)過近半年時間的開發(fā)，CXRacing China 英朗GT渦輪增壓套件終于面世，我們這次開發(fā)的英朗套件全部基于原廠車型的發(fā)動機艙內(nèi)布局，充分考慮到原車的發(fā)動機在原廠過度設(shè)計系數(shù)1.6內(nèi)的承壓范圍，施工安裝的便捷程度和原廠的冷卻散熱需求。我們開發(fā)的套件全部基于美國CXRacing在2004年制定的套件開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)。
英朗GT 1.6L車型為例，動感優(yōu)雅的現(xiàn)代外觀，營造越級視覺沖擊，受到了很多年輕消費者的喜歡。英朗GT原車飛輪馬力是89kw，約121hp，輪上馬力約84hp，原廠最大扭矩約150nm。使用CXRacing的英朗專用套件，在0.4bar的壓力下，使用CXRacing的 DFC-20D數(shù)字燃油控制電腦，在DynoJet馬力機上拉出的最大馬力160hp 6200rpm，最大扭矩195nm，4900rpm。最大馬力比原來提升了約35%，最大扭矩提升約30%。 產(chǎn)品特點： l 蓋瑞特渦輪本體采用來自美國先進的設(shè)計和制造工藝的世界著名的Garrett(蓋瑞特)牌渦輪增壓器。為你提供更舒適，更強勁的動力輸出。 l 頭焦全部按照Formular D（美國D級漂移方程式）做工要求制作，3mm厚304不銹鋼無縫鑄造管拼接，不但氣順性能好，而且強度高，重量輕，耐高溫性能優(yōu)越。 l 中冷器全部采用源自美國技術(shù)的Bar&Plate格式的中冷，散熱效果更佳，壓力損失更小。 l 鋁管全部采用美國標(biāo)準(zhǔn)的鑄造鋁管，管路設(shè)計以美國標(biāo)準(zhǔn)為指導(dǎo)，原裝位開發(fā)，安裝無需修改原 車管路或改變車內(nèi)布局，使安裝過程更為方便。 l 搭配美國CXRacing DFC-20D數(shù)字式預(yù)制程序汽車外掛電腦?？梢杂行Э剐拚?，控制更精準(zhǔn)，效果更好。 產(chǎn)品性能： · 將原廠發(fā)動機最大馬力提升35%-45% · 原廠發(fā)動機最大扭矩可提升30%-40% · 低轉(zhuǎn)速啟動，渦輪壽命長，調(diào)校簡單。 · 高速巡航時有效降低原車油耗。 · 城市代步低轉(zhuǎn)速時噴油電腦不工作，市內(nèi)低速駕駛不增加油耗。 file:///D:/DOCUME~1/ADMINI~1/LOCALS~1/Temp/ksohtml/wps_clip_image-3998.png
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發(fā)表于 2012-9-28 14:58:02
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