高爾夫7 1.4t 刷ECU 優(yōu)化ECU DIMECU

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高爾夫7 1.4T外形設(shè)計(jì)融合了跑車的動(dòng)感與豪華轎車的優(yōu)雅，剛勁有力而不失華貴，顯示出獨(dú)有的氣質(zhì)內(nèi)涵。尤其帶擾流功能設(shè)計(jì)的短尾造型靈動(dòng)非凡。車內(nèi)整體的配色風(fēng)格很顯檔次。主色調(diào)是充滿運(yùn)動(dòng)氣息的黑色，在中控臺(tái)和其他部件上加入金屬拉絲裝飾，這是很經(jīng)典的搭配手法。同時(shí)，高爾夫7搭載EA211系列1.6L和1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)，雖然其在排量方面與高爾夫6保持一致，但兩款發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力參數(shù)發(fā)生了變化。其中，1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率81千瓦，最大扭矩155牛米，搭配5速手動(dòng)和6速手自一體變速器。


除了配備了大眾成熟的缸內(nèi)直噴技術(shù)之外，其全新的渦輪增壓器也很值得一提。這個(gè)渦輪增壓器不僅結(jié)構(gòu)更緊湊，重量更輕，而且它所使用的中冷器是一個(gè)獨(dú)立于發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)的水循環(huán)冷卻系統(tǒng)。這個(gè)獨(dú)特的中冷器被直接安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的位置，實(shí)現(xiàn)了更出色的進(jìn)氣效果。此外，大眾還為冷卻系統(tǒng)增加一個(gè)液壓泵，它可以通過(guò)溫度傳感器感知渦輪是否過(guò)熱，并在在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后繼續(xù)驅(qū)動(dòng)冷卻系統(tǒng)工作，使得渦輪不會(huì)因?yàn)闇囟冗^(guò)高而發(fā)生故障。


高七車廂內(nèi)部氛圍跟外觀步調(diào)統(tǒng)一，高爾夫7中控臺(tái)見(jiàn)不到花哨線條，整體簡(jiǎn)約素雅，細(xì)節(jié)做工仍然是合資緊湊型車中的一流水準(zhǔn)，難覓對(duì)手。相比外觀，我覺(jué)得高爾夫7的內(nèi)飾變化更大，有種土豪變高富帥的節(jié)奏。7代高爾夫的做工和用料絕對(duì)是同級(jí)別數(shù)一數(shù)二的，你可以說(shuō)它有品質(zhì)感，但卻和豪華、動(dòng)感這些褒義詞有些差距。我想這也正是第7代高爾夫想要傳遞給我們的信息。

      外觀上，傳統(tǒng)的橫條格柵，清晰簡(jiǎn)約的前部設(shè)計(jì)，熏黑且?guī)ё詣?dòng)清洗頭燈，與之相呼應(yīng)的鍍鉻霧燈讓整車前臉酷勁十足
      內(nèi)飾上，整體的設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)約，但也能看到一些跟隨潮流的細(xì)節(jié)。保持了大眾向來(lái)的穩(wěn)重設(shè)計(jì)，尤以中控臺(tái)設(shè)計(jì)最為典型，車廂內(nèi)多處細(xì)節(jié)也鑲上了金屬裝飾邊條，觀感更精致了，保持了大眾向來(lái)的穩(wěn)重設(shè)計(jì)，尤以中控臺(tái)設(shè)計(jì)最為典型，車廂內(nèi)多處細(xì)節(jié)也鑲上了金屬裝飾邊條，觀感更精致



     全新高爾夫在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)方面采用了大眾汽車最新的人體工程學(xué)理念，并且再一次用創(chuàng)新的設(shè)計(jì)訴求引領(lǐng)了大眾品牌車型的未來(lái)內(nèi)飾設(shè)計(jì)訴求。無(wú)論是環(huán)抱式中控臺(tái)的設(shè)計(jì)理念，還是全新運(yùn)動(dòng)型方向盤(pán)，它們出現(xiàn)在全新高爾夫中不僅僅是為了營(yíng)造出全新高爾夫的時(shí)尚與動(dòng)感，更是為了傳達(dá)大眾汽車未來(lái)的設(shè)計(jì)方向?；贛QB平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，全新高爾夫采用了眾多B級(jí)車甚至更高級(jí)別產(chǎn)品的內(nèi)飾布局與材料選擇，從而為駕車者提供了舒適且尊貴的乘用空間。



最新EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)目前可以通過(guò)OBD免拆模式進(jìn)行程序讀寫(xiě)。
     PS:有人會(huì)問(wèn)，為什么廠家在生產(chǎn)時(shí)候不把發(fā)動(dòng)機(jī)功率調(diào)到最佳狀態(tài)呢？
     廠家生產(chǎn)的汽車會(huì)賣去很多國(guó)家，因?yàn)闅鈮骸⑹褂铆h(huán)境、燃油的不同，所以會(huì)把生產(chǎn)出來(lái)的車控制在最保守的范圍。而升級(jí)就是把它調(diào)校到最佳狀態(tài)。 比如一個(gè)人正?？梢阅闷?00斤的東，但平時(shí)只限制你拿30斤的東西。升級(jí)就是把它原來(lái)潛能在安全情況下發(fā)揮出來(lái)，不會(huì)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生不良影響。
     正常來(lái)說(shuō)，自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)提升15%左右，大約15~20匹馬力。而渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)達(dá)到25%~30%左右，大約提升30~60匹馬力。


  PS:有些人之所以說(shuō)刷發(fā)動(dòng)后使用一段時(shí)間出現(xiàn)問(wèn)題，是因?yàn)榭赡軐?xiě)入不是正版調(diào)校程序所致。所以，我們頂速是一對(duì)一特調(diào)的只要合理調(diào)校升級(jí)，是不會(huì)都車有傷害的。這就例如：我們?cè)谙愀圪I到的某牌子洗發(fā)水，在國(guó)內(nèi)也一樣可以買到，就連包裝都一模一樣的，只是產(chǎn)地不同。但是香港買的就是比在國(guó)的要好用，大家可以想想這是為什么？


著車的瞬間，聲音較原車混合，而且著車時(shí)間明顯變快，聲音也變得比較渾厚，道理很簡(jiǎn)單，點(diǎn)火正時(shí)調(diào)校得較原車更準(zhǔn)。起步時(shí)發(fā)覺(jué)低扭增加不少，輕點(diǎn)油門就可以輕松起步，而且毫無(wú)拖滯感，點(diǎn)油門即去，隨著轉(zhuǎn)速的提升，1700左右渦輪介入，明顯比原車介入更早，而且介入時(shí)相當(dāng)平順，隨著轉(zhuǎn)速的攀升，動(dòng)力感覺(jué)源源不斷，提速較原車明顯快很多，推背感也相當(dāng)強(qiáng)烈。如果平順駕駛，換檔相對(duì)積極，而且特別平順，不看指針根本不知道車已經(jīng)升了檔，如果暴力駕駛，指針直接飆升6000多轉(zhuǎn)才換檔，提速超車隨心所欲，明顯已經(jīng)超過(guò)了高爾夫7高功率版或普通1.8T 大眾發(fā)動(dòng)機(jī)的水平。
     車主朋友陪車主一起試駕，兩人均表示：動(dòng)力激進(jìn)，提速順暢，渦輪介入動(dòng)力十足，車主朋友也特別激動(dòng)，當(dāng)場(chǎng)決定將自己的野馬2.3T也同時(shí)進(jìn)行升級(jí)！
     最后，我們來(lái)看一下這款高爾夫1.4T刷ECU動(dòng)力前后的數(shù)據(jù)對(duì)比：
     原始數(shù)據(jù)：131P  225P
    升級(jí)數(shù)據(jù)：191P  315Nm