寶馬X5音響改裝史泰格SG三分頻 高中低音層次清晰 渝大昌...

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眾里尋“他”千百度

寶馬X5原車音響，音量開到2/3感覺震的不行，失真大，后來慢慢用的就少了。車主也是一個音樂愛好者，車上不開音響，總感覺少點什么，老不自在······改了這套音響之后，寶馬X5的音響系統(tǒng)有了翻天覆地的改變，這是一種難以言語的享受：眾里尋“他”千百度，驀然回首，我終于找到啦！

寶馬X5這套音響系統(tǒng)可以算是比較發(fā)燒的級別啦，先看看配置清單吧：

項目	品牌	型號
處理器	DB	DSP信號處理器
前聲場	史泰格	SG650C  兩分頻喇叭
前聲場	史泰格	SQ35C 中音喇叭
后聲場	零點	RF42X  4寸同軸喇叭
功放1	史泰格	K401 大功率四聲道
功放2	史泰格	K401 大功率四聲道
低音	零點	GZTW25X  10寸超低音
隔音	安博士	四門雙層

【前聲場喇叭】
史泰格SG650C+SQ35C （三分頻套裝喇叭）

史泰格的SG 650C是一款6.5寸的兩分頻套裝喇叭，中低音單元是35mm音圈的雙R折環(huán)、純碳纖音盆喇叭，碳纖維音盆有著高剛性，質(zhì)量輕的特點，因此有著極佳的瞬態(tài)響應，這也是許多高級家用音響喇叭所選用的喇叭振膜。黑色的防塵帽和黑色音盆渾然一體，加上黑色盆架處理，外觀看上去相對內(nèi)斂，但做工極有品相。


這兩個中低音喇叭是安裝在寶馬X5的前排座椅下面的，利用原車喇叭位置，經(jīng)過改良后安裝。



高音單元則是用反凹式復合金屬振膜，這種設計其實Focal也在應用，金屬振膜最大的優(yōu)點也在于瞬態(tài)響應好，而且失真度極低，但有些人可能會認為金屬振膜的內(nèi)阻差，因此聽感硬不柔和。STEG的解決方案是，應用有著高能量吸收性的PORON材質(zhì)懸邊。這種材質(zhì)是美國羅杰斯公司研發(fā)，有著高彈性，高能量吸收性、高緩沖性的特點，這使得金屬振膜的高頻振動能量可以立即通過PORON懸邊來緩沖與吸收，保證高音的優(yōu)異聽感。其實可以這樣說，喇叭聲底的好壞就在于搭配，材質(zhì)搭配得當，技術(shù)參數(shù)設計合理，好聲音就自然而來。


兩只高音喇叭也是原位安裝在車門三角位處



SQ35C是史泰格的陶瓷中音喇叭，采用特殊橡膠邊+陶瓷胴體，聲音醇厚，極具感染力。


兩只中音喇叭在車前門板上原車中音喇叭位置安裝。



【后聲場喇叭】
零點GZRF42XII （4寸同軸喇叭）

后門作為輔助聲場，零點的這套4寸同軸喇叭音色也是很出色的，喇叭也是原位安裝在后門板上。



【尾箱工藝】
寶馬X5的尾箱下方空間大，利用這里安裝音響器材，簡直了·······
我們將兩臺功放，一臺處理器，還有一只10寸低音炮，都安裝在這里。



蓋上尾箱墊之后，從面上就看不見任何器材啦。



寶馬X5發(fā)燒音響改裝結(jié)束語：從聲音的取向來說，這樣的搭配是屬偏音質(zhì)的搭配。意大利史泰格的SG喇叭在樂器和人聲方面都有著不凡的表現(xiàn)，中高頻部分清晰明亮。而同品牌的K系列功放在細節(jié)方面的表現(xiàn)力也可以說是出類拔萃，加上超低音，頻響范圍會更寬，空間感更強，功率方面功放完全滿足喇叭的功率，所以，出來的效果令到車主很滿意，當然這其中還關(guān)系到了安裝和調(diào)試問題。