法拉利拉法 刷ecu 神車的超神節(jié)奏

xiaoxiaozi

車型：法拉利拉法
升級地點：頂速動力上海分店
升級前后參數(shù)對比：
原始數(shù)據(jù)： 799p    700nm
頂速數(shù)據(jù)： 850p    785nm　





國內(nèi)首刷拉法，現(xiàn)在我們頂速動力就來為車友們上一部大片。



法拉利拉法LaFerrari它渾身流動的線條勾畫出一個與前輩Enzo頗為神似的凹凸有致的身材。車身上各種空氣動力學設計形成的復雜紋路被幾條極為有利的線條緊緊繃住，使整車造型極為完整流暢。而行駛中的La Ferrari，更是美得無以復加，完全顛覆了之前對它的成見。



LaFerrari駕駛艙的設計就要至約至簡很多。因為全車輕量化的要求以及大量碳纖材料的運用，拉法駕駛艙是模塊化設計，功能被高度整合。方向盤和后面的顯示器被整合了大量功能，中控上的控制面板和顯示器也很緊湊簡約。下方最點睛的標志性設計無疑是那個整合了倒擋、自動模式和彈射啟動按鈕的“全碳犀牛角”，視覺效果超酷。



法拉利拉法LaFerrari帶給駕駛者虎虎生風、風馳電掣般的速度感，除了3秒破百、7秒破兩百的加速，扭矩在各個擋位各個轉(zhuǎn)速區(qū)間都無比豐沛起了重要作用。驅(qū)動電機提供的充足扭矩就彌補了V12在起步或低轉(zhuǎn)速區(qū)間的扭矩匱乏，法拉利的工程師們也就可以從容地把他們最擅長的、也是法拉利發(fā)動機獨步天下的高轉(zhuǎn)速動力輸出做得更加出神入化。
     




我相信很多人都會有疑問：法拉利的馬力都這么強大了，為什么還要刷ECU？  因為車的馬力大開起來不一定爽、不一定舒服、也會有那么一點小瑕疵。ECU不是只為了單單提升馬力和扭矩，EUC特調(diào)還把車調(diào)到開車時開的順暢、爽、舒服。