釔，銥，鉑火花塞的區(qū)別和用途1

流年

基本上火花塞有兩大功用：一是在燃燒室內(nèi)產(chǎn)生火花，點(diǎn)燃混合汽產(chǎn)生動(dòng)力。二是于密封火花塞孔，以維持汽缸內(nèi)的壓力。通常從點(diǎn)火線圈透過(guò)分電盤經(jīng)導(dǎo)線而供給火花塞的高壓電約2至3萬(wàn)伏特，再加上火花塞的電極必須經(jīng)常處于高溫的燃燒室中與約45倍大氣壓力以上的環(huán)境，而且還要保持極高的氣密性，因此，在如此這般惡劣的環(huán)境中，火花塞的品質(zhì)好壞與耐用性將會(huì)直接影響引擎的性能表現(xiàn)，所以不可不重視。

火花塞的分類

    要知道火花塞的工作環(huán)境就在高達(dá)攝氏2000℃以上的高溫氣體燃燒室內(nèi)，自然其吸收的熱量若無(wú)法透過(guò)適當(dāng)?shù)呐欧牛瑒?shì)必會(huì)造成高溫氧化及熔蝕(燒毀)，因此在火花塞的設(shè)計(jì)上便不得不考慮散熱的特性。因此針對(duì)火花塞所承受的熱負(fù)荷(熱量)的散失程度或能力，來(lái)表示其承受熱負(fù)荷的特性，稱之為熱值。
　　
    而影響熱值的重要因素在于絕緣瓷體的長(zhǎng)度，也就是說(shuō)當(dāng)絕緣瓷體暴露在火焰中的表面積較小，所直接承受的熱量也較少，而經(jīng)過(guò)絕緣瓷體至外殼的散熱途徑也比較短，反而透過(guò)引擎本體所散的熱比較多，因此火花塞尖端的溫度也不會(huì)上揚(yáng)，所以稱為冷式。

    既然冷式火花塞如此，那么熱式火花塞也就同理可證了，當(dāng)火花塞的絕緣瓷體較長(zhǎng)的時(shí)候，自然暴露在火焰之中的表面積與受的熱量也就比較多，而且散熱的過(guò)程也比較長(zhǎng)，實(shí)際藉由引擎本體所散的熱也比較少，同時(shí)大部份的熱又都聚集在火花塞的尖端，所以這也就是為什么稱為此類火花塞為熱式的原因了。
   
    了解了火花塞的分類，那么就讓我們了解下他們各自適用的場(chǎng)合好了：著重高速運(yùn)轉(zhuǎn)，大馬力輸出的引擎，其火花塞熱量極易累積升高，為防止電極燒掉，須采用散熱較快的冷式火花塞。相對(duì)的，常跑市區(qū)低轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)的引擎，為防止因低溫所造成的積碳，影響跳火，就須采用散熱較慢的熱式火花塞。

火花塞的自我清潔

    在了解熱值與選擇的問(wèn)題之后，再來(lái)要探討所謂積碳的問(wèn)題。一般汽車引擎的設(shè)計(jì)通常是依據(jù)正常的運(yùn)轉(zhuǎn)狀況來(lái)選擇火花塞的型式，所以理論上應(yīng)該是可以適應(yīng)各種的路況，但是如果遇到經(jīng)常性的冷車發(fā)動(dòng)（跑短程），怠速空轉(zhuǎn)及長(zhǎng)期低速行駛時(shí)，在火花塞溫度較低，混合汽又較濃的情形下，將非常容易導(dǎo)致火花塞的電極與電極附近積碳，結(jié)果會(huì)造成失火（不跳火，可不是發(fā)生火災(zāi)?。?，燃燒不完全等現(xiàn)象，但是當(dāng)火花塞的溫度上升至攝氏500℃以上時(shí)，積碳將會(huì)迅速燃燒成灰燼，并且恢復(fù)正常的跳火狀態(tài)，這個(gè)現(xiàn)象我們稱為火花塞的自行清凈作用，而火花塞的溫度是隨車速的增加與轉(zhuǎn)速的提升而上升，一般來(lái)說(shuō)自行清凈的車速大約在50至60公里以上，所以常常跑跑高速公路，拉拉轉(zhuǎn)速，不只是對(duì)噴油系統(tǒng)有幫助，對(duì)火花塞也具有清潔的作用。