改裝車怎樣使用潤滑油

流年

大家已了解過潤滑油的基本知識和與汽車發(fā)動機的關(guān)系。這一期讓我們來看看怎樣利用潤滑油來幫助車子發(fā)揮更高的性能。
      大部分汽車生產(chǎn)商在它們的產(chǎn)品使用說明書里都有介紹廠家認可的潤滑油品牌、型號和換油周期，詳細一點的還會注明在不同氣候下適用的SAE粘度級別，一般車主按著廠家的建議規(guī)格來用油是絕對沒有問題的。但改裝車，尤其是大幅度提升了動力性能的改裝車，原廠建議的潤滑油規(guī)格可能已不再合用，這里我們來探討一下經(jīng)過不同程度改裝的車各應選用什么的潤滑油。
輕度改裝車的選擇
      對完全原裝的車來說，沿用原廠建議的潤滑油規(guī)格是最省心的做法。但車主也可以考慮選用高于廠家建議級別的潤滑油，例如由礦物油升級到半合成或全合成潤滑油。在添加劑的幫助下，合成潤滑油比礦物油更能保護發(fā)動機，有更長的換油周期，能抵消部分礦物油和合成油的價錢差距。也可以改用比廠家建議的粘度級別稍低的潤滑油，如由10W40轉(zhuǎn)為5W30。低粘度潤滑油能減少曲軸運轉(zhuǎn)時的阻力，可令發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升得更快，間接地增強了車子的動力和降減低油耗。
      如果你的愛車只換上一些輕度的動力改裝件，如火花塞、高流量空濾、排氣管等，由于這些改裝件不會影響發(fā)動機原來的功率和最高轉(zhuǎn)速，因此只需把潤滑油升級和選用粘度較低的潤滑油便可有不錯的效果。
      如果不嫌價格較高，0W30粘度的全合成潤滑油是值得考慮的，它具有低阻力和極優(yōu)良的冷啟動保護性，是照顧發(fā)動機健康的好材料。事實上，一些新型的高性能發(fā)動機（如大眾的FSI發(fā)動機）原廠維修手冊已規(guī)定使用0W30全合成潤滑油。但如果你的車是屬于較為老款，發(fā)動機已有一定的磨損，低粘度潤滑油會因發(fā)動機內(nèi)部件間的間隙太大而流失，這種情況下較高粘度的潤滑油會較為合適。此外，雖然像0W30這樣的低粘度潤滑油也可以用在有增壓器的發(fā)動機上，但如果你經(jīng)常高速駕駛，又生活在南方較熱的地區(qū)，建議還是用濃一點的潤滑油比較保險。
追求者的選擇
     “改裝物語”的長期讀者都會知道，發(fā)動機的功率越大，發(fā)出的熱量便越多。我們在以前的文章里也談過，在為發(fā)動機作大幅度動力改裝后，要同時把冷卻系統(tǒng)升級。
      但升級了的冷卻系統(tǒng)也不是萬能的。汽車在低擋高轉(zhuǎn)的激烈駕駛時（跑山路或玩漂移），發(fā)動機的溫度會偏高甚至是超標，在這樣嚴峻的工況下，潤滑油的高溫承受力是非常重要的。因此重度改裝后的車應選用粘度較高（SAE40以上）的潤滑油，尤其是提升了增壓值的渦輪（TURBO）車。
      由于增壓器的關(guān)系，渦輪車所產(chǎn)生的溫度比自然進氣車高很多。另一方面，渦輪內(nèi)高速運轉(zhuǎn)的渦扇是依靠多條細小的專門管道供應潤滑油的。如果潤滑油不清潔，其中雜質(zhì)把管道堵塞，或潤滑油耐高溫穩(wěn)定性不足，都會使渦輪得不到足夠潤滑而損壞。因此渦輪車一定要用高品質(zhì)的合成潤滑油，而且要較勤更換。
慎用賽車潤滑油
      市場上有些比賽（RACING）專用的潤滑油出售，其中大部分都是一些以比賽級別來包裝的民用產(chǎn)品，但也有一些是只限用于賽車上的。如很多賽車用品一樣，把競賽用品用在民用車上并不一定可帶來性能上的好處，很多時候還可能有反效果。在賽車運動的世界里，發(fā)動機在絕大部分時間都是以極高轉(zhuǎn)速來運行，工程師只關(guān)注潤滑油于高溫/高轉(zhuǎn)速的環(huán)境中粘度和油膜的穩(wěn)定性。而且專業(yè)賽車無時無刻都有專人無微不至的照顧，賽車隊甚至會在車外先把潤滑油預熱，然后才加進發(fā)動機，因此就算是在冰天雪地舉行的比賽也會用SAE50甚至60的高粘度潤滑油。
      另外，在一些特殊的比賽，例如直線加速賽或排位賽，由于比賽的時間很短（十多秒或是一個單圈），車隊可能會用低至0W20的潤滑油來減少（發(fā)動機的）阻力。
      除了特殊的粘度要求外，專業(yè)比賽級別的潤滑油所含的配方與民用的也并不一樣，例如用于清潔和帶走發(fā)動機雜質(zhì)的添加劑會減少。因為賽車的換油周期只是以百公里算，不用講求耐用性；同時部分提升性能的添加劑也可能會損壞排氣系統(tǒng)的三元催化器，由此可見，真正賽車用的潤滑油只是按比賽的實際需要來選擇規(guī)格，完全不用兼顧兼容性，因此在大部分情況下都不適合日常使用。