西安豐田霸道酷路澤坦途紅衫TRD動力smu動力模塊現(xiàn)貨

聚車匯888

SMU全稱SPORT MODE UNIT，運動模式組件。
針對國內LC系，尤其是普拉多2.7車型動力軟弱的情況，TRD特別給國內LC車型開發(fā)了SMU（運動模式組件）產品，具體可以參考雷克薩斯SUV的運動模式，開啟后提高動力30%，提高車輛的動力水平及加速性能并且能夠隨時開啟和關閉。
對于TRD推出的這個組件的實際效果，大家絲毫不用懷疑。因為TRD本就是針對豐田及雷克薩斯品牌的御用改裝廠。這種改裝其實就屬于自家技術方面的升級，所以不必擔心不匹配、不合理等問題。關鍵在于了解了運動模式組件的工作原理之后，大家都會覺得該組件安裝的必要性很大。因為這個組件安裝后，是在同樣的油門踏板開合度的狀態(tài)下通過電子控制程序提高了發(fā)動機的轉速，從而壓榨出發(fā)動機的動力。有人會說，原理上就是相當于駕駛者駕駛方式的改變，相當于延時升檔、深踩油門提升轉速而已。其實，并不是延時升檔、提升轉速。延時升檔原車是自帶的。這個是改變發(fā)動機調校的。
安裝SMU的豐田車主獲得發(fā)動機的高功率的調校，從而得到更高的動力輸出。略微懂車的車友可能都知道，同樣的發(fā)動機，在不同調教下，發(fā)動機功率是有不同的。同級別豐田和雷克薩斯有運動模式的區(qū)別，而這個套件就是滿足豐田客戶享有雷克薩斯級別的調校組件。我們以豐田及雷克薩斯的 2.0T （發(fā)動機代號：8AR）舉例。大家可以查看到，這個一樣的發(fā)動機裝車在漢蘭達，皇冠，雷克薩斯IS  NX  RX等車型上，是目前比較流行的豐田發(fā)動機。我們可以通過比較看出，雷克薩斯的IS的調教是最好的，馬力比漢蘭達多出25匹馬力。這就是說，即使同樣的發(fā)動機，也是存在不同的功率調教的，即低功率高功率的區(qū)別。類似的道理很多的，例如寶馬的320  328，奔馳GLC的260  300等，都是采用同發(fā)動機不同調教，所以有著不一樣的動力表現(xiàn)。因為豐田要刻意拉開豐田與雷克薩斯的高低品牌差距，因此在豐田車系上這個功能是被閹割了。TRD只是把雷克薩斯上的這個組件，在豐田LC車系上恢復出來，能夠讓LC車系以高功率來輸出動力。這個就是SMU的工作原理。
如此看來，大家不必為此套件的安全、匹配程度擔憂，相當于你現(xiàn)在用以前慵懶的駕駛方式就可以得到以前激烈駕駛時的動力輸出。
SMU對發(fā)動機硬件沒有任何改動，發(fā)動機倉沒有任何的變化，所以對車輛的年審等不會造成影響。
SMU安裝實現(xiàn)的是無損安裝，不用破壞原車的線路，開關采用原車預留位置，并且開關自帶故障警示功能。
TRD 對該套件的設計肯定會非常的嚴謹和科學。總之，發(fā)動機、變速箱等硬件還是那些，只不過改變了一種控制硬件的邏輯。安裝之后肯定會給您的愛車帶來非同尋常的澎湃動力。

特別解釋
SMU與市面上的油門加速器以及機械增壓的區(qū)別
油門加速器的原理：
我們通過汽車之家的專題報道，市面上的油門加速器其實就是一個可變電阻，不改變功率只改變油門信號開啟的行程幅度（加快節(jié)氣門帆板靈敏度）。
SMU是要有硬件程序的，通過外接程序來恢復車輛的SPORT高功率模式。最關鍵的就是控制ECU的程序。因為TRD有豐田的數據，所以知道最大安全范圍上限的功率值。設備安裝在駕駛倉的隱藏部位，但是需要有大線（9芯以上）直通ECU(發(fā)動機控制電腦板)。在駕駛倉的大線通ECU的，只有OBD接口及油門接口。OBD接口是要經常使用的，包括去4S店讀取及消除故障碼等，都需要OBD接口，所以不能占用OBD接口，只有占用油門接口。目前市面上的油門加速器是不需要大帶寬的9芯以上的數據能力的，因為它只需要改變電阻，所以理論上1芯都不用，只要在油門上加個電阻就好。而我們的SMU是需要大帶寬的大線來完成向ECU發(fā)布高功率的信號。

SMU與市面上的機械增壓的區(qū)別：
機械增壓是增壓的一種，增壓器的動力來源是靠發(fā)動機曲軸的帶動，TRD出過很多款機械增壓，但是，TRD早在2014年就停產了所有的機械增壓產品。且中國市場沒有一款是正規(guī)渠道，也沒有刷TRD的增壓規(guī)定要求必須刷的專用ECU程序，所以會出現(xiàn)發(fā)動機故障燈經常報警或者導致發(fā)動機故障。