改裝1999年日產(chǎn)GT-R V-Spec (R34)

琦琦

　　不僅僅是噪音。 也不僅僅是空力。 更不僅僅是身體伸展的空氣和瘋狂的馬力。 如果有一件事讓悉尼賽車運(yùn)動(dòng)公園的世界時(shí)間進(jìn)攻挑戰(zhàn)值得觀望的話，那就是它的不可預(yù)測(cè)性。 無(wú)論如何這是少數(shù)幾個(gè)業(yè)余車隊(duì)能夠出現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)項(xiàng)目之一，擁有世界級(jí)的名字，并且憑借一些聰明的工程和駕駛天賦，就可以從這里捧走獎(jiǎng)杯。

　　當(dāng)然，到達(dá)那里是一個(gè)學(xué)習(xí)過程，對(duì)于南澳大利亞的Integrated Motorsport車隊(duì)來說，在過去的12個(gè)月里，這個(gè)過程比大多數(shù)人都要難。贏得GT-R車頂上的第二名Open Class獎(jiǎng)杯是一場(chǎng)艱難的戰(zhàn)斗，這是通過無(wú)休止的測(cè)試和完善而得到的結(jié)果。 當(dāng)你知道車主/車手馬特·朗赫斯特（Matt Longhurst）五年前第一次以觀眾身份參賽時(shí)，結(jié)果會(huì)更加令人印象深刻。

　　馬特對(duì)日產(chǎn)的高科技肌肉車并不陌生，但事后看來，一系列輕微改裝的R33幾乎沒有抓到表面。 這輛早期的V-Spec汽車有很大的潛力，馬特說：“我買的時(shí)候情況非常好，不過我可能應(yīng)該從更便宜的東西開始，我認(rèn)為600馬力就足夠了， 其他的事情可以優(yōu)先考慮，我花了四年時(shí)間準(zhǔn)備好迎接世界時(shí)間進(jìn)攻挑戰(zhàn)?！?/div>

　　即使在他身后有串聯(lián)賽車制造商Solid Engineering and Mechanical的支持，這也不是一件容易的事。 Open Class是WTAC上最大的，位于嚴(yán)格限制的Clubsport課程和完全不受限制的Pro汽車之間，但它不是軟的選擇。 由于不受限制的發(fā)動(dòng)機(jī)修改，以及空氣動(dòng)力學(xué)升級(jí)的限制，參賽名單很廣泛。馬特解釋說：“Skyline的重量是一個(gè)負(fù)面因素，而且從空氣動(dòng)力學(xué)的角度來看，汽車的絕對(duì)尺寸并不是很有幫助。 “然而，通過四輪驅(qū)動(dòng)來產(chǎn)生巨大的馬力和減速的能力，使他們成為一款出色的敞篷車，機(jī)械抓地力比空氣動(dòng)力抓地力更重要?！?/div>