改裝1999年日產GT-R V-Spec (R34)

琦琦

　　不僅僅是噪音。 也不僅僅是空力。 更不僅僅是身體伸展的空氣和瘋狂的馬力。 如果有一件事讓悉尼賽車運動公園的世界時間進攻挑戰(zhàn)值得觀望的話，那就是它的不可預測性。 無論如何這是少數幾個業(yè)余車隊能夠出現的運動項目之一，擁有世界級的名字，并且憑借一些聰明的工程和駕駛天賦，就可以從這里捧走獎杯。

　　當然，到達那里是一個學習過程，對于南澳大利亞的Integrated Motorsport車隊來說，在過去的12個月里，這個過程比大多數人都要難。贏得GT-R車頂上的第二名Open Class獎杯是一場艱難的戰(zhàn)斗，這是通過無休止的測試和完善而得到的結果。 當你知道車主/車手馬特·朗赫斯特（Matt Longhurst）五年前第一次以觀眾身份參賽時，結果會更加令人印象深刻。

　　馬特對日產的高科技肌肉車并不陌生，但事后看來，一系列輕微改裝的R33幾乎沒有抓到表面。 這輛早期的V-Spec汽車有很大的潛力，馬特說：“我買的時候情況非常好，不過我可能應該從更便宜的東西開始，我認為600馬力就足夠了， 其他的事情可以優(yōu)先考慮，我花了四年時間準備好迎接世界時間進攻挑戰(zhàn)。“

　　即使在他身后有串聯(lián)賽車制造商Solid Engineering and Mechanical的支持，這也不是一件容易的事。 Open Class是WTAC上最大的，位于嚴格限制的Clubsport課程和完全不受限制的Pro汽車之間，但它不是軟的選擇。 由于不受限制的發(fā)動機修改，以及空氣動力學升級的限制，參賽名單很廣泛。馬特解釋說：“Skyline的重量是一個負面因素，而且從空氣動力學的角度來看，汽車的絕對尺寸并不是很有幫助。 “然而，通過四輪驅動來產生巨大的馬力和減速的能力，使他們成為一款出色的敞篷車，機械抓地力比空氣動力抓地力更重要?！?/div>