您的普拉多2700為什么需要機械增壓，只為了碾壓3.5嗎

匠神智造

豐田普拉多自從誕生以來，直保持?良好的口碑和美譽度，牢牢位居硬派SUV銷量排行榜前茅，也有很多越野愛好者心目中渴望的車型。無論在西安或者西藏，新鄉(xiāng)或者新疆，中東或者中國都能看到它的蹤影。

普拉多的耐用以及故障率也許同類車型望塵莫及的長。普拉多全系配置中，2700在動力方面表現(xiàn)得并很令人滿意。而如果選擇3.5或者4.0排量和配置，價格也會隨之水漲船高，價差別還是很可觀的，因此會有很多顧客在選擇具體配置時有點猶豫。相對而言，2700所具有的低價還能征服很多顧客。但際使用過程中，2.7L的動力表現(xiàn)仍然未能滿足大部分車友對性能的要求。超過2噸的整備質(zhì)量使得2700在起步、超車等需要提速的時候動力表現(xiàn)平庸些，甚至會讓個別車友產(chǎn)生一種不耐煩的情緒。因此部分表示后悔的車友最終選擇更改配置，另一些車友也在尋求改善動力的方法。市場乏有很多提升動力的方式或產(chǎn)品，例如單純調(diào)節(jié)ECU設(shè)置或者安裝電子渦輪等等。但事實證明這些方式往往收效甚微，除了獲得一些心理安慰以外，無法從本質(zhì)得到改善。

正可以滿足動力提升要求關(guān)鍵還要靠增壓技術(shù)，常見的增壓技術(shù)包括渦輪增壓和機械增壓以及雙增壓等。問題來了，普拉多2700應(yīng)該選擇哪種增壓方式更好呢？渦輪增壓一般經(jīng)常會在小排量或者一些城市SUV車型能找到它的身影，但如2017款速騰230TSI 1.4T、2017款卡羅拉1.2T和城市SUV廣汽菲克Jeep指南者1.4T等。而機械增壓通常應(yīng)用于排量更大一點的高端車型，如2017款捷豹XFL 3.0T 、2016款捷豹F-PACE 3.0T 和2016款奧迪 Q7 45 TFSI 3.0T等。機械增壓在驅(qū)動方式有別于渦輪增壓的廢氣驅(qū)動，而由發(fā)動機曲軸通過皮帶輪直接驅(qū)動機械增壓器葉輪，因此動力輸出更線?，幾乎?在發(fā)動機啟動的同時介入，渦輪增壓相對來說通常需要達到?定轉(zhuǎn)速才能介入，因此會存在延遲，也就在評測里常提到的渦輪遲滯或者階梯感。 如今渦輪增壓俯拾皆?，廣泛用于小排量車型中，一方面可以規(guī)避排量稅，另一方面是為了改善燃油經(jīng)濟效益，但這個觀點是否成立見仁見智。從使用者的角度考慮，不管起步超車還是面對崎嶇山路以及爬坡越野都需要發(fā)動機在轉(zhuǎn)速下爆發(fā)出更大扭力，這也正是機械增壓具備的特點。相反渦輪增壓在一定轉(zhuǎn)速時才能發(fā)揮作用，平時在城市中駕駛或者面臨復雜路面時并很適用。

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由于得天獨厚的本地優(yōu)勢，匠神動力（JSIM）的售后服務(wù)也是非常好的。價格雖然談秒殺，但是價格已經(jīng)相當有優(yōu)勢。給匠神動力（JSIM）三小時，功率方面可獲得高達40%的提升，2700車友不僅能節(jié)省一筆巨款，搖變還獲得普拉多4.0的動力，何樂而不為呢！

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