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從奔馳CGI技術(shù)面世以來,E200 E260 C200 C260 1.8T 系列一直都無法進行ECU升級,而在12年左右,大批量的CGI款車型涌現(xiàn)街頭,性價比很不錯,可是一直沒有好的改裝方案,加裝外掛電腦效果穩(wěn)定性不理想。等了4年,新車變舊車,終于等到技術(shù)攻克,忍住沒換車也算是有了好結(jié)果。
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2018-3-2 10:44 上傳
奔馳E200和E260 CGI款兩車都采用了1.8升渦輪增壓發(fā)動機,只是調(diào)校不同,而按照來自德國的奔馳工程師的介紹,調(diào)校不同這一說法看起來很簡單,其實在發(fā)動機及ECU電子控制單元里會有一萬多個參數(shù)需要重新編排調(diào)整,所以即使采用同樣的發(fā)動機和變速箱,兩車帶來的駕駛感受會是完全不同的。E260即使采用了渦輪增加而不是自然吸氣,但依然是屬于那種溫和派車型,你不會感受到發(fā)動機有任何乖戾的性格,渦輪介入時也不會感受到任何的唐突,就像你可以預(yù)料的,沒錯,換句話說“這是一臺溫柔的渦輪車”,如果你跟我一樣想要追求渦輪車該有的激情,不是很顧忌自吸車線性提速,那么你也會想到去折騰動力。
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2018-3-2 10:44 上傳
出于舒適性調(diào)校,E260的油門并不特別敏感,正常行駛狀態(tài)下突然大腳給油,發(fā)動機似乎有些遲疑,大約等待了1秒鐘的時間,開始感受到發(fā)動機轟鳴聲。隨著聲調(diào)的提高扭力開始爆發(fā),1.8T引擎這時帶來了良好的推背感。但因為油門比較深,使得轉(zhuǎn)速一再升高,但變速箱依然沒有升檔的跡象,在過了4500轉(zhuǎn)之后可以感覺發(fā)動機已經(jīng)顯露出疲憊,動力的輸出感覺有些不足。而這樣的現(xiàn)象在切換到S檔運動模式后并沒有太大改觀,后勁不足的感覺依然存在,只是油門的遲滯稍好些,反應(yīng)比D檔稍快。
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2018-3-2 10:44 上傳
其實刷ECU升級動力過程并不復(fù)雜,先解鎖后讀取ECU程序,發(fā)至國外1個多小時傳回升級數(shù)據(jù),植入原廠即可??墒菐淼?0多馬力/80扭矩的動力改善,顯而易見的好,試駕感覺不得不來一嗓子“這才叫渦輪車,這才是渦輪車的脾氣”。
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2018-3-2 10:45 上傳
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