福克斯2.0L從艾森出發(fā)，ECU升級(jí)獲新生動(dòng)力！

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新福克斯依然沒(méi)有脫離福特全球"動(dòng)感設(shè)計(jì)"的理念，設(shè)計(jì)師在設(shè)計(jì)之初就已經(jīng)為新?？怂惯M(jìn)行了定義，其需要有建筑的流線、精準(zhǔn)的動(dòng)感等等，而設(shè)計(jì)師筆下的作品也一步一步的接近我們眼前的這款新福克斯。





說(shuō)新?？怂怪詿o(wú)愧于"換代"二字，全系均更換全新的動(dòng)力總成正是最重要的資本之一。低排量車(chē)型的1.6L Ti-VCT發(fā)動(dòng)機(jī)在性能參數(shù)上已經(jīng)逼近老款的1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，而我們所試駕的這款2.0L GDi直噴發(fā)動(dòng)機(jī)更是成為了同排量發(fā)動(dòng)機(jī)性能參數(shù)的佼佼者，125Kw的最大功率使其升功率超過(guò)60kW，而最大扭矩則達(dá)到202Nm/4450r。










較為靈敏的油門(mén)踏板還是會(huì)第一時(shí)間傳遞你的意圖，不過(guò)在2500轉(zhuǎn)以下你并不會(huì)有多明顯的提速感，這也許是對(duì)城市駕駛的環(huán)保需要。這款2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)很好看，但實(shí)際開(kāi)起來(lái)并沒(méi)有給人帶來(lái)什么驚喜，只能算是2.0L排量車(chē)型的正常表現(xiàn)。實(shí)際試駕感受在起步初段，當(dāng)車(chē)速低于40km/h，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速低于2500rpm時(shí)，相比同級(jí)2.0自吸車(chē)動(dòng)力輸出略顯乏力。車(chē)速超過(guò)140km/h以后，動(dòng)力開(kāi)始出現(xiàn)明顯衰退的跡象?？傮w而言，新?？怂沟膭?dòng)力輸出線性、柔和，應(yīng)付日常代步使用完全沒(méi)有問(wèn)題，至于爆發(fā)力、全油門(mén)加速的快感就談不上了。





工程師順利讀出原車(chē)ECU數(shù)據(jù)并上傳至國(guó)外進(jìn)行一對(duì)一調(diào)校。










艾森ECU升級(jí)后這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)則會(huì)讓你感到物有所值，有一種駕駛一部2.3L甚至2.4排量汽車(chē)的體會(huì)，并且發(fā)動(dòng)機(jī)的聲浪一點(diǎn)也不會(huì)招致厭煩，反而卻成為一種享受，車(chē)輛也會(huì)在你的掌控下輕松愉悅的向前行動(dòng)。