高爾夫B12和8T剎車作業(yè)

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發(fā)在這里，留個記號，這是自己第二項改動了，頭一個作業(yè)是雙光透鏡。
昨日得空，完成了擱置在倉庫將近一年的剎車和避震。不過比起別人的升級改動，我這點(diǎn)基本算是小菜一碟了。
改造地點(diǎn)就在4s，由于4s的定位儀壞了，所以昨天改完之后也沒做四輪定位，只能日后有空就去，這幾天得掂量著行車了。
現(xiàn)在竟然不給我打6折了，工時+剎車液一只，9折后290元，不知道tx認(rèn)為貴了賤了？
這次圖省事，連同避震和剎車一起更換，我省錢，小工也省勁。
材料費(fèi)：剎車液55，還有其它一些材料費(fèi)基本忽略。
工時：更換前避震130，更換后避震80，更換剎車液50元。
避震（B8+H&R紅色彈簧）和剎車（A4加大剎車分泵+菲羅多剎車片+金屬鋼喉）以及更換的前機(jī)頂膠、平面軸承均自帶。
作業(yè)完成后試車到現(xiàn)在，感覺如下：
1、剎車行程的確長了，但是大腳用力點(diǎn)的話，效果還是不錯的，但仍然不到位，不利索（中間曾經(jīng)再次調(diào)整排空過剎車液，效果好轉(zhuǎn)），還是有點(diǎn)拖泥帶水，不是以前原車輕輕一點(diǎn)就見效的感受，有待日后的檢查。
2、避震：效果最明顯的就是顛了，就跟輪胎氣壓過大似的。
好處在于加速或制動時，車身在很短時間內(nèi)完成緩沖，整個車身響應(yīng)很快，不拖泥帶水，用“步伐輕盈，身體靈活”形容，一點(diǎn)也不為過。我喜歡這種感覺。就象一個百米運(yùn)動員，穿著褲頭背心甩掉身上一切負(fù)重進(jìn)行沖刺，而之前的原車避震系統(tǒng)狀態(tài)下則像是穿著老棉襖老棉褲在跑步似的，難怪都這么喜歡改裝底盤。
車身降低自然不用廢話，但想不到降低了那么多。我估計降低的車身高度是原先車身高度的一半！原來4s的門檻輕松通過，現(xiàn)在倒好，你就是放慢速度慢慢的爬過去，也得托底！我開玩笑跟小工說，以后我不能再來你們4s了，要么給我降低你們大門的門檻高度 幸好4s另一個門檻的高度還算合適，剛好爬過去。
再就是對于路面小溝坎輕松通過，車內(nèi)基本感覺不到，這一點(diǎn)要好于原車狀態(tài)，tx說的大的坑洼地段，目前還沒體驗到。轉(zhuǎn)彎方面的表現(xiàn)，略有提升，速度不快的話，車傾有所改善，更高車速轉(zhuǎn)彎，還得等日后車子磨合較佳狀態(tài)時再做體驗。
再次囑咐改裝的朋友，改裝作業(yè)之前一定準(zhǔn)備充足。
尤其是相關(guān)知識經(jīng)驗的積累，最重要的是別忘了帶原車附帶的輪轂防盜鑰匙，昨天沒帶，害我又大老遠(yuǎn)跑回去取回來的。
整個改裝過程務(wù)必親臨現(xiàn)場，不是對4s不放心，而是他們工作水平經(jīng)驗不一，細(xì)節(jié)方面還是得需要自己來把關(guān)。
昨天小工曾經(jīng)出現(xiàn)過小失誤：前機(jī)頂膠只更換了左避震的，后避震彈簧安裝的方向角度顛倒。后來我發(fā)現(xiàn)之后，他們只好又把已經(jīng)裝好的右避震拆下來更換新頂膠和平面軸承，把后避震彈簧改正了安裝角度和方向。 避震升級后的整體效果，具體降低幅度我就不多說了，前面不少tx已經(jīng)測量過了。


8T剎車細(xì)節(jié)部分

剎車和避震部分太重，而且我一個人又是拍照又是在場查看，就沒去對比新舊配件，其實前面不少tx都對比過了，一個字：大。





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