不甘平庸，所以大眾帕薩特2.0T植入AESCN ECU性能程序

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同一平臺的產(chǎn)物再加上相同套動力系統(tǒng)，新帕薩特與邁騰的駕駛感覺幾乎如出一轍，差距很小。2.0T發(fā)動機還是那些參數(shù)，200馬力，147kW，280N·m，只不過在進入和爆發(fā)時間上，新帕薩特給出了更寬泛的數(shù)據(jù)，扭矩提早100轉(zhuǎn)（達到1700-5000rpm）；最大功率稍晚100rpm（達到5100-6000rpm）變速箱選擇上依舊是那款熟悉的6速DSG產(chǎn)品，日常城市駕駛，D擋位可以提供僅可能舒適的動力輸出，油門的響應(yīng)也要慢上許多，換言之，EA888有很充足的原廠預(yù)留空間等待車友自行挖掘；





哪些改裝車迷或者從事汽車后服務(wù)市場的商家來講，對大眾車型產(chǎn)生的那些“缺乏激情個性”的抱怨和小不滿，其實都并非來自于每臺車本身，而是對于很多大眾車型之間那種相似運行邏輯和感受的體驗疲勞，是骨子里期望得到一點新鮮的刺激，于是有很多車主選擇原廠ECU升級，釋放動力潛能，尋求嚴謹?shù)牡聡y(tǒng)最原始的激情！





艾森ECU升級動力后駕駛感受：油門響應(yīng)突然變得敏感多情起來，2千轉(zhuǎn)以上的轉(zhuǎn)速指針隨時準(zhǔn)備著呼應(yīng)你的右腳指令，減少了等待轉(zhuǎn)速指針抬升到渦輪介入轉(zhuǎn)速的過程和渦輪遲滯感；而油門稍再深入，轉(zhuǎn)速動輒就會殺上3千轉(zhuǎn)以上的積極響應(yīng)方式，你會以為掛上了S擋！