哈爾濱本田艾力紳汽車音響隔音改裝升級 大麥全車隔音降...

博士達汽車音響

汽車隔音在很多時候都是一個尷尬的改裝。因為絕大多數的人對隔音不太重視因此要么就不做隔音，要么一來“麻煩給我最便宜的隔音”等隔音做完之后就問“怎么感覺沒什么用？”。因為你不重視隔音。

越來越多的人開始追求高品質的旅途生活，只有提升了駕駛的舒適性，路程才更加讓人心清氣爽。車主也是做了很多的功課，經過多方比較，最后來到博士達進行音響隔音施工，感謝車主對博士達的信任！

改裝清單：

前聲場：露華濃H650A套裝喇叭

后聲場：英國威極6-V4同軸喇叭

全車隔音施工材料：

大麥靜音 減震墊M-mat

大麥靜音 頂級減震墊M-pad

大麥靜音 隔音隔熱墊M-als

大麥靜音 低頻聲障M-deck

大麥靜音 隔熱吸音棉M-liner

大麥靜音 吸音毯M-carpet 15mm

大麥靜音 引擎蓋隔熱膜M-hoodliner

大麥靜音是由在中國具備15年汽車隔音經驗的團隊創(chuàng)立，結合國際一流的汽車新材料供應商，目前在汽車后裝市場靜音系統(tǒng)的設計、研發(fā)及制造等領域達到國內領先，國際前沿。

本田艾力紳全車大麥隔音降噪施工~

首先是四門隔音：

車門鈑金內層鈑金位置，以M-ALS高效隔音吸音的特性加上M-pad大麥炸彈高效減振、隔音的性能，帶來最大限度的鈑金減振效果，同時M-ALS也會貼于揚聲器背面，無論聲壓還是音質表現都得到提升。

大麥M-pad炸彈在內鈑金以十字結構補貼

大麥M-ALS在喇叭位和鈑金頂部兩側鋪貼

然后在貼上一層M-mat止震板做到全面止震

大麥M-carpet吸音毯材料用在內飾板位置，首先是減低內飾板因為材質和結構上的差異性，與鈑金造成的摩擦聲響，其次則是大大降低內飾板因為非完全固封手段而在行駛路面振動過程中帶來的振動噪音。

底盤隔音：

底盤的隔音主要是抑制了輪胎與路面摩擦所產生的路燥，而且在過顛簸路面的時候會感覺車體更加扎實，沙石撞擊底盤的聲響也得到了明顯的削弱

底盤的隔音相對麻煩點，因為為了盡可能的鋪滿底盤。我們需要移除底盤上的所有東西（座椅等）我們可以看到已經只剩底盤鈑金了。所以你必須找一家專業(yè)店來為你進行施工，無論是手工工藝還是施工細節(jié)，這都是汽車隔音的基本要求。

首先貼上一層M-mat止震板加固底盤鈑金厚度，降低汽車在行駛中引起的摩擦共振

然后在M-mat上鋪貼一層M-carpet吸音毯以達到吸收中高頻的作用。

最后在駕駛室座位后貼上一層低頻聲障M-deck，M-deck獨有的聲學五層結構，使其在超低頻段具有強大的阻隔功能，是路噪和引擎噪音的超級克星。

引擎蓋隔音：

引擎蓋的隔音主要是針對發(fā)動機的噪音，隔音之后減少發(fā)動機噪音向車內的傳遞。然而其實引擎蓋的隔音更多的是在隔離發(fā)動機傳給引擎蓋的熱量。引擎蓋每天承受著發(fā)動機高溫的烘烤，在隔音后能兼任著保護機蓋油漆的重任，很好的降低了發(fā)動機高溫對前擎蓋油漆的傷害。

第一層在引擎蓋上貼滿M-mat止震板第二層M-hoodliner引擎蓋隔熱膜

葉子板隔音施工~飛旋的輪胎在行駛過程中摩擦路面而產生的噪聲，通過輪弧的集聚而形成一個較大的噪聲源，然后通過葉子板、車身結構件傳導入車廂內。由于輪弧處的結構包括汽車懸掛與車身，因此路噪與胎噪很容易通過固體傳播方式進入，這也使得路噪和胎噪是車廂內噪音最大的源頭之一。那要如何才能做有效的路噪和胎噪的吸收和阻隔？大麥靜音經過分析，分別對輪弧內側和車身結合部先進行貼合，應用大麥靜音的M-Pad三層減振阻尼結構形成有效減振與阻隔，最外層貼覆吸音材料M-als，和輪弧內襯板之間形成吸音空腔能有效降低路噪和胎噪。

最后音響改裝

露華濃H650A原車位無損安裝~

汽車隔音有諸多好處，汽車隔音工程能將發(fā)動機的轟鳴聲、車身的振動聲、車輪的摩擦聲等噪聲有效地消除和隔擋，從而營造一個寧靜的車內空間，提高乘座的舒適性。實施汽車隔音工程后，消除了車身金屬的共振，同時又有良好的吸音作用，使音響更加清晰、混厚、澎湃。隔音工程不僅可隔音，而且還可隔熱，能將發(fā)動機的高溫隔擋在室外，從而使車內溫度降低。發(fā)動機的高溫容易使漆膜老化變色，實施隔音工程可有效的隔音，對汽車漆膜有極好的保護作用。所以，做隔音是很有必要的。