捕獲噪聲 起亞k5汽車(chē)隔音改裝中道隔音—銀川天誠(chéng)

無(wú)敵音響改裝

【車(chē)型原車(chē)噪音分析】車(chē)主從入手這臺(tái)起亞K5開(kāi)始，就感覺(jué)汽車(chē)的噪聲很大。剛開(kāi)始車(chē)主以為是在磨合期，噪聲大屬于正?，F(xiàn)象。但是使用了半年以后發(fā)現(xiàn)噪聲有增無(wú)減。無(wú)奈之下，車(chē)主來(lái)到銀川天誠(chéng)，對(duì)汽車(chē)做了全車(chē)的隔音升級(jí)工作。



改裝車(chē)型—起亞k5



【對(duì)癥下藥-噪音的解決方案】在對(duì)汽車(chē)做了全面的檢測(cè)以后發(fā)現(xiàn)，起亞K5的隔音措施很是欠缺，所以汽車(chē)在行駛時(shí)噪聲自然也會(huì)非常的明顯。根據(jù)汽車(chē)的噪聲類(lèi)型，銀川天誠(chéng)的改裝技師，針對(duì)性的對(duì)相應(yīng)部位做了隔音處理。

系統(tǒng)配置：
隔音品牌：中道Q-mat止振、中道7mm隔音棉、中道15mm吸音毯
隔音部位：四門(mén)、底盤(pán)、尾箱、輪轂、輪弧、引擎蓋、U型槽

原車(chē)門(mén)板內(nèi)部空洞結(jié)構(gòu)很大，且未作有效隔音處理，風(fēng)噪很容易通過(guò)門(mén)板傳入到車(chē)廂內(nèi)部，因此銀川天誠(chéng)的改裝技師，使用中道Q-mat止振板，對(duì)門(mén)板做了雙層隔音處理，有效阻止了風(fēng)噪的傳入。



拆開(kāi)汽車(chē)門(mén)板，可以發(fā)現(xiàn)門(mén)板隔音措施極為欠缺


各種大型孔狀結(jié)構(gòu)


使用中道Q-mat止振隔音材料對(duì)汽車(chē)門(mén)板做第一層的隔音處理，降低門(mén)板共振噪聲


門(mén)板的第二層隔音處理，起到密封的作用


使用中道Q-mat止振隔音材料對(duì)汽車(chē)底盤(pán)做第一層隔音處理，有效起到止振的作用




底盤(pán)和尾箱是低頻共振的主要產(chǎn)生部位。為阻止低頻共振噪聲的產(chǎn)生，銀川天誠(chéng)的改裝技師，先使用中道Q-mat止振板對(duì)底盤(pán)和尾箱做了第一層的止振處理，然后使用中道7mm隔音棉，對(duì)底盤(pán)和尾箱做了第二層的密封處理，為使得隔音更為徹底，改裝技師還使用中道15mm吸音毯，對(duì)儀表臺(tái)下方和尾箱等低頻共振的重災(zāi)區(qū)做了第三層隔音處理。



使用中道7mm隔音棉對(duì)底盤(pán)做第二層密封處理


使用中道15mm吸音毯對(duì)儀表臺(tái)下方做第三層隔音處理


由于尾箱是空腔結(jié)構(gòu)，汽車(chē)在行駛的時(shí)候共振產(chǎn)生的噪聲會(huì)被無(wú)限放大


使用中道Q-mat止振對(duì)尾箱做第一層止振處理


使用中道7mm隔音棉對(duì)尾箱做第二層隔音處理




汽車(chē)行駛會(huì)產(chǎn)生較大的胎噪，胎噪主要通過(guò)輪弧等部位傳入到車(chē)廂內(nèi)部，所以銀川天誠(chéng)的改裝技師，在車(chē)廂內(nèi)部使用中道隔音材料，對(duì)汽車(chē)輪轂做了隔音處理，在車(chē)廂外部使用中道隔音材料，對(duì)輪弧和葉子板做了隔音處理，從而切斷了胎噪的傳播途徑。

發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)的噪聲也不容忽視，銀川天誠(chéng)的改裝技師，一方面使用中道Q-mat止振，對(duì)汽車(chē)的引擎蓋做了止振處理，一方面又使用中道Q-mat止振對(duì)U型槽做了密封處理，有效阻止了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)噪聲的產(chǎn)生和傳入。



使用中道15mm吸音毯對(duì)輪轂做隔音處理


使用中道15mm吸音毯對(duì)葉子板做隔音處理


原車(chē)引擎蓋未作任何隔音處理


使用中道Q-mat止振對(duì)引擎蓋做第一層止振處理


使用中道Q-mat止振對(duì)U型槽做隔音處理




【隔音效果點(diǎn)評(píng)】在對(duì)汽車(chē)做了全面的隔音處理之后，車(chē)主特意在各種路況下做了道路測(cè)試，結(jié)果無(wú)論是在高速行駛還是在顛簸的路面上行駛，車(chē)廂內(nèi)的噪聲始終都非常微弱，車(chē)主對(duì)此次的隔音措施非常滿意。