噪音屏障 車(chē)改坊廣州煉音術(shù)店本田CRV汽車(chē)隔音改裝大麥隔音

廣州車(chē)改坊

【車(chē)型原車(chē)噪音分析】這臺(tái)本田CRV的車(chē)主張先生，在新車(chē)落地后的第二天就來(lái)到車(chē)改坊廣州煉音術(shù)店做了全車(chē)隔音處理。因?yàn)檐?chē)主提車(chē)后和老婆開(kāi)車(chē)出去廣汽，發(fā)現(xiàn)車(chē)廂內(nèi)噪聲非常嚴(yán)重，有明顯壓耳的感覺(jué)，讓車(chē)主感覺(jué)非常煩躁。車(chē)主老婆表示“好像有一個(gè)窗戶(hù)沒(méi)關(guān)的感覺(jué)，非常吵”，為降低汽車(chē)的噪聲，車(chē)主拿車(chē)后第二天，還沒(méi)有給汽車(chē)上牌，就直接來(lái)到店里給汽車(chē)做了隔音處理。



改裝車(chē)型—本田CRV



【對(duì)癥下藥-噪音的解決方案】到店之后技術(shù)顧問(wèn)使用專(zhuān)業(yè)的工具對(duì)汽車(chē)做了噪聲測(cè)量工作，結(jié)果發(fā)現(xiàn)隨著車(chē)速的增高，車(chē)廂內(nèi)的噪聲也會(huì)隨之提升，當(dāng)車(chē)速提高到80KM/h左右的時(shí)候，車(chē)廂內(nèi)的噪聲也會(huì)達(dá)到70-82分貝，完全超出了可接受的范圍，因此改裝技師，對(duì)相應(yīng)部位做了隔音處理。

系統(tǒng)配置：
隔音品牌：大麥
隔音部位：四門(mén)、底盤(pán)、尾箱、尾箱蓋、輪轂、輪弧

原車(chē)門(mén)板隔音措施較為欠缺，風(fēng)噪很容易通過(guò)門(mén)板傳入到車(chē)廂內(nèi)部，因此改裝技師使用大麥隔音減震膠，對(duì)門(mén)板做了雙層隔音處理，將門(mén)板形成一個(gè)密封體，有效減少風(fēng)噪的傳入。然后使用大麥吸音棉，對(duì)門(mén)板飾蓋做進(jìn)一步的密封處理，以使得隔音效果更為理想。



改裝技師正在施工


使用大麥隔音材料對(duì)汽車(chē)門(mén)板做第一層的隔音處理，降低門(mén)板共振噪聲


后門(mén)板做雙層隔音處理


門(mén)板飾蓋也做了隔音處理


隔音材料貼合十分緊密




底盤(pán)和尾箱是低頻共振的重災(zāi)區(qū)，而原車(chē)的底盤(pán)和尾箱也未作有效隔音處理，因此改裝技師，先使用大麥隔音減震膠對(duì)底盤(pán)和尾箱做第一層止振處理，降低底盤(pán)和尾箱自身的共振噪聲，然后使用大麥吸音棉，對(duì)底盤(pán)和尾箱做第二層密封處理，雙層的隔音處理，既可以降低底盤(pán)和尾箱的低頻共振噪聲，也可以增強(qiáng)鈑金剛性。



使用大麥隔音材料對(duì)汽車(chē)底盤(pán)和尾箱做第一層隔音處理，有效起到止振的作用


使用大麥隔音材料對(duì)底盤(pán)和尾箱做第二層密封處理


使用丹麥隔音減震膠對(duì)尾箱蓋做第一層止振處理


對(duì)輪弧做第一層隔音處理


輪弧的第二層密封處理




原車(chē)的尾箱蓋只是一層單薄的鐵皮結(jié)構(gòu)，汽車(chē)在行駛的時(shí)候，尾箱蓋也很容易產(chǎn)生振動(dòng)噪聲，因此改裝技師，還特意使用大麥隔音材料，對(duì)汽車(chē)的尾箱蓋做了隔音處理，使得隔音效果更為理想。

汽車(chē)在行駛時(shí)產(chǎn)生的胎噪，主要通過(guò)輪轂、輪弧等部位傳入到車(chē)廂內(nèi)部，改裝技師在車(chē)廂內(nèi)部，對(duì)汽車(chē)的輪轂做了雙層隔音處理，在車(chē)廂外部，使用大麥隔音材料，對(duì)輪弧做了雙層隔音處理，從而切斷了胎噪的傳播途徑，減少了胎噪的傳入。



施工完成，做道路測(cè)試


專(zhuān)業(yè)軟件做調(diào)音處理


測(cè)試結(jié)果


80公里隔音前


80公里隔音后



【隔音效果點(diǎn)評(píng)】隔音完成后能夠明顯感覺(jué)到汽車(chē)的路噪和胎噪下降了許多，再次使用專(zhuān)業(yè)工具測(cè)量噪聲數(shù)據(jù)，結(jié)果當(dāng)車(chē)速提高到80KM/h左右的時(shí)候，車(chē)廂內(nèi)的噪聲是62-72分貝，比改裝之前下降了8-10分貝，車(chē)主對(duì)隔音的效果也非常滿(mǎn)意。