寶馬320 B48發(fā)動機調校方案刷ECU動力提升

AESCN艾森

本臺寶馬320Li xDrive四驅版測得的原始功率是123KW，和廠家標定135KW略有差距，這和輪上損耗有關。我們在這個數(shù)據基礎上，根據馬力機測試與路試測得的數(shù)據分析進行調校。本車艾森技術中心做了非常多的測試，這是調校出高品質數(shù)據的基礎，調校后艾森技術團隊再反復測試進行決定性校驗。

艾森獨家“寶馬B48發(fā)動機”調校技術，先“路試數(shù)據記錄”、“數(shù)據分析”、而后與國外定制程序，這種定制調校方式精準度更高。
原廠峰值功率輸出是個點，過了5200轉會有個明顯下降，而升級后峰值功率區(qū)域更寬泛，平緩下降，這樣駕駛起來沒有聳的感覺。
拓展高扭矩輸出范圍，強勁動力持久釋放
扭矩輸出與功率輸出特性相同，原廠扭矩峰值點同樣是一個尖峰，升級后的扭矩輸出在2500rpm-3800rpm轉速區(qū)間都基本維持在高扭矩狀態(tài)，這樣的動力輸出非常平穩(wěn)，令駕駛體驗不會有聳的感覺。扭矩提升在峰值點基本達到100牛米左右，而個別點的提升不止100NM，這樣的扭矩增加會對駕駛有非常大的改善。

這組數(shù)據一組波峰緊接著又出現(xiàn)一組波峰，通過實際試駕感受看，這種波形的數(shù)據在駕駛時會有一種聳的感覺，舒適性缺失，所以我們沒有選擇更高動力輸出這組數(shù)據。

定制方案
艾森發(fā)布寶馬430 B48程序定制方案：
一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動機壽命提前下，將動力優(yōu)化至最佳，同時符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：



如果你之前沒有看過艾森這張寶馬320i的馬力曲線圖，給你直觀感受是哇這兩條線之間有比較大的間距，這個間距就是艾森程序數(shù)據增加的范圍。


車輛信息：

車型：寶馬320LI xDrive
排量：2.0T
驅動方式：前置四驅
出廠日期：2017年12月
故障檢測：無
硬件改動：素車
升級需求：安全范圍內調校至最佳，增強駕駛平順性