2019款改裝版邁凱輪塞納

琦琦

　　2019款邁凱倫塞納并不漂亮。 但是，如果你認(rèn)為形式應(yīng)該服務(wù)于功能，那它就是美麗的。 邁凱倫汽車公司首席執(zhí)行官M(fèi)ike Flewitt表示，每一條引人注目的曲線，每一個(gè)微妙的表面，每一個(gè)微小的細(xì)節(jié)都為這款車爭得了一席之地。原因很簡單，邁凱倫塞納是最令人興奮的可以在賽道上駕駛的街頭合法車。在保時(shí)捷911 GT2 RS，蘭博基尼Hurac n Performante以及梅賽德斯 - AMG GT R這樣令人印象深刻的賽道車型時(shí)代，這是一個(gè)非常重要的使命宣言。邁凱倫塞納的征程已經(jīng)開始了。 它代表著一家擁有數(shù)十年汽車運(yùn)動(dòng)最高水平經(jīng)驗(yàn)以及創(chuàng)造非凡超級跑車聲譽(yù)的公司的超級性能工程。

　　邁凱倫汽車工程設(shè)計(jì)總監(jiān)Dan Parry-Williams將塞納描述為P1與最近推出的720S之間的混搭，將兩者的硬件和知識產(chǎn)權(quán)結(jié)合在一起。 簡單來說，塞納的核心結(jié)構(gòu)和動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)來自720S，制動(dòng)系統(tǒng)和液壓調(diào)節(jié)，計(jì)算機(jī)控制，高度可調(diào)的懸掛由P1發(fā)展而來。塞納的中置4.0升雙渦輪增壓V-8配備了新的進(jìn)氣口和碳纖維增壓室，獨(dú)特的輕型凸輪和活塞，新的傳感器，允許更高的燃燒壓力和溫度，以及兩個(gè)高流量燃油泵。 它在7,250轉(zhuǎn)/分時(shí)產(chǎn)生789馬力，從5,500轉(zhuǎn)/分轉(zhuǎn)速到6,700轉(zhuǎn)/分功率可達(dá)到590磅 - 英尺，比720S發(fā)動(dòng)機(jī)增加78馬力和22磅 - 英尺。

　　這是一個(gè)很大的數(shù)字，特別是對于一輛汽車而言，邁凱倫知道在賽道上積累的里程可能會(huì)比在路上積累的里程更多。 帕里 - 威廉姆斯承認(rèn)，“在發(fā)動(dòng)機(jī)上追蹤里程很難”。 “如果我們不擔(dān)心耐久性，我們可以繼續(xù)推動(dòng)動(dòng)力，但我認(rèn)為我們已經(jīng)接近我們可以通過這種工作周期從這款發(fā)動(dòng)機(jī)中獲得的極限。”發(fā)動(dòng)機(jī)通過720S中使用的相同的七速雙離合變速器驅(qū)動(dòng)后輪，但它經(jīng)過改裝以提供更快的換檔。 邁凱倫聲稱塞納將在2.7秒內(nèi)從0加速到60英里每小時(shí)，但我們在儀表測試中得到過720S的加速時(shí)間為2.5秒，所以這個(gè)數(shù)字可能是保守的。 即便如此，我們還注意到塞納211英里/小時(shí)的最高速度與720S相同。那么問題來了：為什么要花958，966美元買一輛乍一看上去并不比288，845美元的720s更快的車呢？

　　我們給出的原因有兩個(gè)：重量輕，下壓力大。邁凱倫聲稱最輕的塞納版本重量為2641磅，不包括任何液體，比720S輕至少200磅。 簡單的物理特性表明，重量優(yōu)勢，結(jié)合其抓地力，專門開發(fā)的倍耐力P Zero Trofeo R輪胎和最新一代CCM-R碳陶瓷制動(dòng)器，意味著它應(yīng)該比720S更容易更靈活地進(jìn)入，通過和離開角落。但別急，還有更多。 選擇Race模式可以降低塞納前部1.5英寸和后部1.2英寸，以優(yōu)化精心設(shè)計(jì)的空氣動(dòng)力學(xué)地板對角氣流。 這款活躍的空氣葉片隱藏在前大燈下方的大洞中，巨大的活動(dòng)尾翼高聳于塞納低矮的后軀上，有助于以每小時(shí)155英里的速度提供驚人的1,764磅下壓力。 計(jì)算機(jī)控制的空力葉片和機(jī)翼也會(huì)自動(dòng)修正，以保持下壓力直至211英里每小時(shí)。 在剎車的情況下，機(jī)翼葉片在汽車前部的下壓力下降，同時(shí)后翼移動(dòng)以增加后軸的下壓力，確保平衡和穩(wěn)定性。

　　邁凱倫的工程師聲稱塞納在公司歷史上產(chǎn)生了最高的公路車下壓力：比P1高出40％，確切地說，通過彎道可以提供30％的橫向抓地力。 “我們正在尋找一款靈活穩(wěn)定的賽車，”帕里 - 威廉姆斯說。 “這是關(guān)于主動(dòng)空氣動(dòng)力學(xué)的好處 - 你可以同時(shí)擁有兩者?！比{的賽道任務(wù)很簡單：比P1快一圈。 除了卓越的抓地力外，塞納還具有400-500磅的重量優(yōu)勢和略微優(yōu)越的重量 - 功率比：3.67磅/馬力，而3.77磅/馬力（P1的904馬力混合動(dòng)力車中的鋰離子電池） 動(dòng)力總成很重。 邁凱倫汽車設(shè)計(jì)總監(jiān)羅伯梅爾維爾表示，他幾乎就像是一件軍用設(shè)備，僅僅是為了目的而設(shè)計(jì)，以慶祝其對賽道性能的不妥協(xié)關(guān)注。 “我對美學(xué)的態(tài)度是我們試圖通過汽車設(shè)計(jì)解決的問題，”他說。 “我不會(huì)在項(xiàng)目中強(qiáng)調(diào)美學(xué)。它應(yīng)該是回答這些問題的結(jié)果?！?/div>

　　塞納沒有一條線從前到后穿過功能性進(jìn)氣口或通風(fēng)口。 從上方看，720S'機(jī)艙和發(fā)動(dòng)機(jī)艙的淚滴狀中央形狀由四個(gè)透明邊緣和鋒利邊緣的吊艙包圍，這些吊艙設(shè)計(jì)用于優(yōu)化車輪周圍和汽車兩側(cè)的氣流。 帕里 - 威廉姆斯說：“我們需要在汽車上使用相當(dāng)方角，因?yàn)樗鼈冊诋a(chǎn)生我們需要的空氣動(dòng)力方面非常強(qiáng)大?！?“你可以對抗這些東西或擁抱它?！?塞納非常完美的容納了它。 你想要漂亮嗎？那就去購買蘭博基尼Hurac n吧。不妥協(xié)的設(shè)計(jì)方法帶來了其他好處。 改善汽車側(cè)面和后部管道的氣流，可以實(shí)現(xiàn)更簡單，更輕巧的單皮門，這將成為塞納玻璃面板的標(biāo)志性設(shè)計(jì)元素。 這些面板由飛機(jī)級材料制成，使坐在塞納內(nèi)部的體驗(yàn)非常獨(dú)特：道路就在您的周邊視野中，并始終強(qiáng)調(diào)您與地面的距離。

　　雖然塞納的外觀都是空氣動(dòng)力學(xué)的華麗，但內(nèi)部卻是極簡主義。 如果你看到了碳纖維材質(zhì)，它一定是屬于結(jié)構(gòu)性的，而不是裝飾性的。 為了幫助節(jié)省寶貴的重量，很少有內(nèi)表面被覆蓋。 即使是打開門的氣撐桿也處于平面視野中。 固定式座椅是簡單的薄碳纖維蛋殼，附有七個(gè)獨(dú)立的戰(zhàn)略性放置的泡沫。 （他們感覺非常舒適。）齒輪選擇按鈕安裝在一個(gè)小的碳纖維盒子里，連接到駕駛員座椅的下部內(nèi)邊緣。無論塞納車手在駕駛中可能需要什么，都是近在咫尺。 與720S相比，中央觸摸屏和車輛設(shè)置控制裝置已經(jīng)向上移動(dòng)并向內(nèi)傾斜。 不太重要的東西，如電動(dòng)車窗按鈕，已被移動(dòng)到車頂安裝的吊艙中。