廣東奧迪A7改裝錦龍kamlung排氣系統(tǒng)

錦龍國際

雖然眼下越來越多車主，會對車子的排氣系統(tǒng)進行升級，但卻并非所有人對改裝排氣都能夠有一個正確的認識。有過閱歷的車主會發(fā)現(xiàn)，剛開始接觸排氣升級時，都會認為聲浪越大越好，但使用一段時間后，不要說坐車的受不了，甚至連自己都開始懷疑人生。加上社會上那些擾民、炸街事件偶有發(fā)生，不但造成惡劣的社會影響，還把各地的汽車愛好者打入了深淵，誰又愿意當那顆老鼠屎呢？

實際上，盲目追求響亮的聲浪是錯誤的改裝認知，不要用賽車的思路來思考民用升級改裝，他們是兩碼事，即便給你的街車裝一條賽車用的排氣管，你覺得你會有賽車快嗎？別玩啦，意淫而已。這里說一個正確的升級排氣思路：中尾段排氣，控制在10%的管徑升幅以內(nèi)，中段粗一些，尾段收細一些；中段的作用是加快抽走頭段積聚的廢氣，讓渦輪等工作更順暢，尾段因為排溫已經(jīng)降低，氣體體積減少，同時也能保證足夠的回壓，讓扭力輸出更舒暢。這種思路，基本上已經(jīng)能滿足不換渦輪前提下的大部分升級需求了，包括重寫Mapping、進氣升級、點火升級等。這對于大部分普通車主而言，足夠了，關(guān)鍵是，還不吵！

圖：為奧迪（Audi）A7推出的中尾段排氣，由不銹鋼材料制造，并采用了雙邊四出的設計。圖為應對2.0T車型推出的產(chǎn)品。

相信大家都知道，在一定范圍之內(nèi)，排氣系統(tǒng)的阻力變大，能夠達到優(yōu)化引擎低扭的效果，而同時高轉(zhuǎn)下的馬力輸出就會受到相應的限制；相反，如果排氣阻力變小，則有利于高轉(zhuǎn)下的馬力輸出，當然，低扭也會蒙受損失。但不管是出于控制成本，又或者是迎合環(huán)保法規(guī)等原因，廠家為原廠車配備的排氣系統(tǒng)阻力偏大，是一個不爭的事實。在這種情況下，不但引擎該有的性能得不到徹底的發(fā)揮，同時還會導致熱量在引擎中出現(xiàn)積聚，更容易損壞引擎部件。為了解決原廠排氣阻力過大的問題，同時平衡低扭和高轉(zhuǎn)馬力之間的矛盾，廠家就為奧迪A7推出了一套中尾段排氣。

圖：這款排氣并沒有刻意地改變原車上的結(jié)構(gòu)，搭配運動版四出后屌絲瞬間變高富帥

除此以外，由于搭載2.0T引擎和3.0T引擎的A7，在排氣管路的設計上有所區(qū)別；因此，這款中尾段排氣，也會根據(jù)引擎的不同而有所區(qū)別。在文章的最后，還是要強調(diào)一下：改裝是一個系統(tǒng)的工程，不應該過分著重于某一方面性能的提升，而是應該用理性的思維去進行規(guī)劃，讓車子經(jīng)過改裝之后更加好開，更加符合自己的用車需求。