廣東深圳奧迪A7改裝錦龍Kamlung排氣系統(tǒng)

錦龍國(guó)際

雖然眼下越來(lái)越多車(chē)主，會(huì)對(duì)車(chē)子的排氣系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)，但卻并非所有人對(duì)改裝排氣都能夠有一個(gè)正確的認(rèn)識(shí)。有過(guò)閱歷的車(chē)主會(huì)發(fā)現(xiàn)，剛開(kāi)始接觸排氣升級(jí)時(shí)，都會(huì)認(rèn)為聲浪越大越好，但使用一段時(shí)間后，不要說(shuō)坐車(chē)的受不了，甚至連自己都開(kāi)始懷疑人生。加上社會(huì)上那些擾民、炸街事件偶有發(fā)生，不但造成惡劣的社會(huì)影響，還把各地的汽車(chē)愛(ài)好者打入了深淵，誰(shuí)又愿意當(dāng)那顆老鼠屎呢？

實(shí)際上，盲目追求響亮的聲浪是錯(cuò)誤的改裝認(rèn)知，不要用賽車(chē)的思路來(lái)思考民用升級(jí)改裝，他們是兩碼事，即便給你的街車(chē)裝一條賽車(chē)用的排氣管，你覺(jué)得你會(huì)有賽車(chē)快嗎？別玩啦，意淫而已。這里說(shuō)一個(gè)正確的升級(jí)排氣思路：中尾段排氣，控制在10%的管徑升幅以?xún)?nèi)，中段粗一些，尾段收細(xì)一些；中段的作用是加快抽走頭段積聚的廢氣，讓渦輪等工作更順暢，尾段因?yàn)榕艤匾呀?jīng)降低，氣體體積減少，同時(shí)也能保證足夠的回壓，讓扭力輸出更舒暢。這種思路，基本上已經(jīng)能滿(mǎn)足不換渦輪前提下的大部分升級(jí)需求了，包括重寫(xiě)Mapping、進(jìn)氣升級(jí)、點(diǎn)火升級(jí)等。這對(duì)于大部分普通車(chē)主而言，足夠了，關(guān)鍵是，還不吵！

圖：為奧迪（Audi）A7推出的中尾段排氣，由不銹鋼材料制造，并采用了雙邊四出的設(shè)計(jì)。圖為應(yīng)對(duì)2.0T車(chē)型推出的產(chǎn)品。

相信大家都知道，在一定范圍之內(nèi)，排氣系統(tǒng)的阻力變大，能夠達(dá)到優(yōu)化引擎低扭的效果，而同時(shí)高轉(zhuǎn)下的馬力輸出就會(huì)受到相應(yīng)的限制；相反，如果排氣阻力變小，則有利于高轉(zhuǎn)下的馬力輸出，當(dāng)然，低扭也會(huì)蒙受損失。但不管是出于控制成本，又或者是迎合環(huán)保法規(guī)等原因，廠家為原廠車(chē)配備的排氣系統(tǒng)阻力偏大，是一個(gè)不爭(zhēng)的事實(shí)。在這種情況下，不但引擎該有的性能得不到徹底的發(fā)揮，同時(shí)還會(huì)導(dǎo)致熱量在引擎中出現(xiàn)積聚，更容易損壞引擎部件。為了解決原廠排氣阻力過(guò)大的問(wèn)題，同時(shí)平衡低扭和高轉(zhuǎn)馬力之間的矛盾，廠家就為奧迪A7推出了一套中尾段排氣。

圖：這款排氣并沒(méi)有刻意地改變?cè)?chē)上的結(jié)構(gòu)，搭配運(yùn)動(dòng)版四出后屌絲瞬間變高富帥