一種LED汽車燈的制作方法

MR聶

背景技術：

LED以其體積小，壽命長，功耗低，啟動時間快等優(yōu)點，逐步成為新一代汽車光源的首選。LED在汽車信號燈中的應用已日趨成熟，隨著白光LED技術的突破和大功率LED技術的的發(fā)展，LED開始進入汽車照明燈領域。與LED信號燈的技術要求相比，LED汽車照明燈一般采用LED光源以光形疊加的方式來滿足配光要求。由于配光在光形的明暗，光強等方面要求較高。因此，采用LED光源作為汽車的照明燈光源，對車燈系統(tǒng)的配光設計和散熱設計要求非常嚴格。

技術實現要素：

本實用新型的目的在于克服現有技術的不足，提供一種LED汽車燈。

為實現上述目的，本實用新型提供了如下技術方案來實現的：

一種LED汽車燈，包括燈殼，其特征在于：所述燈殼上部設有燈罩，所述燈殼下部中間位置設有LED線路板，所述LED線路板上部設有三個LED燈珠，所述LED線路板的下部設有與LED線路板成一體的針翅，所述針翅以LED線路板的中心為原點，向外層狀排布，居于原點的針翅為直翅，居于外層的針翅為彎翅，所述彎翅的下端向外彎曲或傾斜，在層狀針翅之間形成連通的散熱通道，所述LED燈珠上方設有透鏡，所述透鏡下端與LED線路板上端面固定連接，所述燈殼內部一側上鉸接有第一反光板，所述燈殼內部另一側上鉸接有第二反光板，所述第一反光板和第二反光板內部均設有反光材料層，所述第一反光板和第二反光板下部之間連接有同步連桿，所述同步連桿左右兩端分別與第一反光板和第二反光板鉸接，所述第一反光板左側上部連接有彈簧，所述彈簧另一端與燈殼內側相連接；所述燈殼內部固定設置有調節(jié)電機，所述調節(jié)電機的輸出軸上固套有主動齒輪，所述調節(jié)電機為雙向電機，所述燈殼內側連接有固定架，所述固定架右側轉動連接有中間齒輪，所述中間齒輪與主動齒輪相嚙合，所述第一反光板左側連接有支撐桿，所述支撐桿左端設有從動齒輪，所述從動齒輪與中間齒輪相嚙合；所述燈殼外側設有導熱塊，所述導熱塊下部設有散熱翅片組，所述導熱塊上設有插接孔。

作為優(yōu)選，所述彎翅切線與LED線路板的夾角隨彎翅根部位置與LED線路板中心點距離的增大逐漸減小，所述彎翅切線與LED線路板的夾角為40～90°。

作為優(yōu)選，三個所述LED燈珠之間并聯連接。

與現有技術相比，本實用新型的有益效果是：1、在LED線路板的下表面加工針翅，將LED線路板的熱量通過針翅傳遞到外部，針翅的增加，不僅極大的增加了換熱面積，同時，也極大的擴大了散熱通道，加快了熱量傳遞的速度，有效提高了單位換熱面積上的換熱率；2、導熱塊吸收燈殼內發(fā)熱物體的熱量，令燈殼內不致因熱量堆積而溫度急劇升高，另外將吸收的熱量通過導熱塊傳導到散熱翅片組的各個部分進行導熱，使溫度能快速下降；3、彎曲針翅與直針翅相比，進一步增大了傳熱擴展表面，同時流體流經針翅時，邊界層不斷被破壞又產生，增加了流體的湍流程度，使傳熱系數得到提高，更加有效的增強了散熱性能；4、調節(jié)電機帶動第一反光板擺動，且彈簧使中間齒輪與從動齒輪保持嚙合狀態(tài)，從而可靠地實現偏轉，且第一反光板擺動時利用同步連桿帶動第二反光板一起擺動，進而調整燈光的左右照射角度，在轉彎時減少視野盲區(qū)；5、LED燈珠的數量為三個，三個LED燈珠之間之間并聯連接，近光時開啟兩個，遠光時開啟三個，方便進行控制；6、透鏡的使用，發(fā)出的光更加強烈，可大大減少LED燈珠的使用數量，從而達到更好的照明效果。

附圖說明

圖1為本實用新型LED汽車燈的結構示意圖；

圖2為圖1中A處的放大示意圖。

附圖標記：1、燈殼；2、燈罩；3、LED線路板；4、LED燈珠；5、透鏡；6、針翅；7、導熱塊；8、散熱翅片組；9、插接孔；10、第一反光板；11、第二反光板；12、反光材料層；13、同步連桿；14、彈簧；15、調節(jié)電機；16、主動齒輪；17、固定架；18、中間齒輪；19、支撐桿；20、從動齒輪。

具體實施方式

下面結合附圖所示對本實用新型一種LED汽車燈作進一步描述。

如圖1-2所示的LED汽車燈，包括燈殼1，燈殼1上部設有燈罩2，燈殼1下部中間位置設有LED線路板3，LED線路板3上部設有三個LED燈珠4，LED線路板3的下部設有與LED線路板3成一體的針翅6，針翅6以LED線路板3的中心為原點，向外層狀排布，居于原點的針翅6為直翅，居于外層的針翅6為彎翅，彎翅的下端向外彎曲或傾斜，在層狀針翅6之間形成連通的散熱通道，LED燈珠4上方設有透鏡5，透鏡5下端與LED線路板3上端面固定連接，燈殼1內部一側上鉸接有第一反光板10，燈殼1內部另一側上鉸接有第二反光板11，第一反光板10和第二反光板11內部均設有反光材料層12，第一反光板10和第二反光板11下部之間連接有同步連桿13，同步連桿13左右兩端分別與第一反光板10和第二反光板11鉸接，第一反光板10左側上部連接有彈簧14，彈簧14另一端與燈殼1內側相連接；燈殼1內部固定設置有調節(jié)電機15，調節(jié)電機15的輸出軸上固套有主動齒輪16，調節(jié)電機15為雙向電機，燈殼1內側連接有固定架17，固定架17右側轉動連接有中間齒輪18，中間齒輪18與主動齒輪16相嚙合，第一反光板10左側連接有支撐桿19，支撐桿19左端設有從動齒輪20，從動齒輪20與中間齒輪18相嚙合；燈殼1外側設有導熱塊7，導熱塊7下部設有散熱翅片組8，導熱塊7上設有插接孔9。作為優(yōu)選，所述彎翅切線與LED線路板3的夾角隨彎翅根部位置與LED線路板3中心點距離的增大逐漸減小，彎翅切線與LED線路板3的夾角40～90°。作為優(yōu)選，三個LED燈珠4之間并聯連接。

本實用新型一種LED汽車燈的有益效果是，

在LED線路板3的下表面加工針翅6，將LED線路板3的熱量通過針翅6傳遞到外部，針翅6的增加，不僅極大的增加了換熱面積，同時，也極大的擴大了散熱通道，加快了熱量傳遞的速度，有效提高了單位換熱面積上的換熱率。

導熱塊7吸收燈殼1內發(fā)熱物體的熱量，令燈殼1內不致因熱量堆積而溫度急劇升高，另外將吸收的熱量通過導熱塊7傳導到散熱翅片組8的各個部分進行導熱，使溫度能快速下降。

彎曲針翅與直針翅相比，進一步增大了傳熱擴展表面，同時流體流經針翅6時，邊界層不斷被破壞又產生，增加了流體的湍流程度，使傳熱系數得到提高，更加有效的增強了散熱性能。

調節(jié)電機15帶動第一反光板10擺動，且彈簧14使中間齒輪18與從動齒輪20保持嚙合狀態(tài)，從而可靠地實現偏轉，且第一反光板10擺動時利用同步連桿13帶動第二反光板11一起擺動，進而調整燈光的左右照射角度，在轉彎時減少視野盲區(qū)。

LED燈珠4的數量為三個，三個LED燈珠4之間之間并聯連接，近光時開啟兩個，遠光時開啟三個，方便進行控制。

透鏡5的使用，發(fā)出的光更加強烈，可大大減少LED燈珠4的使用數量，從而達到更好的照明效果。

LED線路板3與針翅6整體切削而成，二者之間不存在接觸熱阻，傳熱效率高。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，本實用新型的保護范圍并不僅局限于上述實施例，凡屬于本實用新型思路下的技術方案均屬于本實用新型的保護范圍。應當指出，對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型原理前提下的若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。