這臺(tái)寶馬525B48刷過ECU后：從外觀到動(dòng)力與530無差別！

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如果遮住尾門上的型號(hào)標(biāo)識(shí)，相信大部分車友都不會(huì)分辨出寶馬525Li和530Li的區(qū)別，從外觀造型上525和530基本上達(dá)到了95%的相似度，除了尾部標(biāo)識(shí)和天窗以外完全可以和530以假亂真，不過在動(dòng)力方面，兩者的差距還真挺懸殊。

動(dòng)力方面寶馬525Li搭載了一臺(tái)2.0T（B48低功率）渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率135kW（184Ps）/5000-6500rpm，峰值扭矩290Nm/1350-4250rpm。相比高功款的530Li從數(shù)據(jù)上看并沒有特別出眾的地方，甚至在駕駛樂趣上為市場(chǎng)妥協(xié)了不少，再加上超過1.7噸的整備質(zhì)量，所以不要指望這臺(tái)入門版5系能提供刺激的加速感受，甚至于直線提速會(huì)不敵同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。這也導(dǎo)致很多車主在購(gòu)車前就計(jì)劃好了刷ECU升級(jí)動(dòng)力。

一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動(dòng)機(jī)壽命前提下，將動(dòng)力優(yōu)化至最佳，同時(shí)符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：

艾森全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)化施工:

1. 車輛檢測(cè)

2. 動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質(zhì))

3. 讀取原車程序

4. 根據(jù)測(cè)試數(shù)據(jù)和車主升級(jí)需求制定調(diào)校方案

5. 程序調(diào)校

6. 植入升級(jí)后程序

7. 升級(jí)后車輛檢測(cè)

8. 再次動(dòng)態(tài)數(shù)據(jù)記錄（確保數(shù)據(jù)達(dá)標(biāo)，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗(yàn)證方式）

9. 合格交車，不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車

試駕反饋

0-100km/h實(shí)測(cè)路況不佳， 原廠小打滑9S多的成績(jī)，升級(jí)后打滑明顯不過依舊有縮短2S的成績(jī)。

路試升級(jí)前100以內(nèi)提速波瀾不驚，沒有太多駕駛樂趣，升級(jí)后稍深踩油門，小推背感來襲，原本120之后的動(dòng)力衰減也得到緩解，持續(xù)加速至140以上動(dòng)力依舊充沛，駕駛樂趣不比530差。