奔馳C260 1.5T動力優(yōu)化最佳方案：從根源入手重調(diào)ECU程序！

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奔馳的數(shù)字加減法策略真是成功弄暈了一眾車友，從奔馳S500的直列6缸3.0T+48V到CLS350和S320上的四缸2.0T+48V，再到奔馳C260和E260四缸上的1.5T+48V，盡管所對應車型的排量甚至氣缸數(shù)量在減少，但奔馳依舊自信地賦予它們高數(shù)值尾標，于是問題來了，與老款C級相比，從排量的差異化再到扭矩值動力的縮減，新奔馳C260還有駕駛樂趣嗎？



這臺全新1.5T+48V輕混的M264發(fā)動機跟上一代M274低功款馬力均為184HP，不過在扭矩方面卻少了20NM，且峰值扭矩轉速區(qū)間從原來的1200-4000轉縮減到了3000-4000轉。反映在0-100km/h加速時間上那就更不必贅述。如此看來動力明顯有所下調(diào)，反應在實際駕駛上更有深刻體會，與老款C200 2.0T相比提速變慢，特別在中后段加速，小排量的劣勢顯著，整體動力平庸，少了奔馳C級該有的運動氣息。


好消息是奔馳M264能夠在C級中期改款登場亮相頂替掉正值熱門的M274，除了自身實力過硬，在延續(xù)M274優(yōu)點的同時對嚴苛的排放、油耗法規(guī)進行了優(yōu)化。還有就是良好的硬件配置讓它能擁有更大的軟件調(diào)校潛力，這也為車主后期進行ECU升級打好了基礎。

品牌：BENZ奔馳

車型：C260L-1.5T-184HP

發(fā)動機：1.5T

出廠日期：2019-01

硬件狀態(tài)：素車

升級需求：安全范圍內(nèi)調(diào)校最佳






艾森針對奔馳C260L 1.5T升級施工流程：

1. 車輛檢測

2. 動態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質(zhì))

3. 讀取原車程序

4. 根據(jù)測試數(shù)據(jù)和車主升級需求制定調(diào)校方案

5. 程序調(diào)校

6. 植入升級后程序

7. 升級后車輛檢測

8. 再次動態(tài)數(shù)據(jù)記錄（確保數(shù)據(jù)達標，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗證方式）

9.合格交車，不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車




試駕反饋：

1、油門響應變靈敏，起步提速階段銜接更順暢。

2、電機介入頓挫感變小，中后段動力輸出變充沛，急加速爆發(fā)力足超車更自信。

3、比較驚喜的是隨著動力性能增強，發(fā)動機噪音變小。