寶馬118i 1.5T原廠動力下調(diào)？刷ECU后的這臺三缸發(fā)動機不容小覷！

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第一代寶馬1系發(fā)布時“后驅(qū)、手動擋、最便宜的寶馬”這些屬性得到車友們廣泛關(guān)注。等到第二代寶馬1系取消了2.0L自然吸氣發(fā)動機，改用小排量增壓發(fā)動機代替，雖然動力輸出少了些線性，但馬力大了總歸是好事。如今第三代1系已經(jīng)跟之前兩代有了翻天覆地的變化，發(fā)動機方向旋轉(zhuǎn)了90度并且變成3缸，后驅(qū)也變成了前驅(qū)。越來越接地氣的寶馬1系缺少了寶馬特有個性，多了一些“親和力”，這對于喜歡開寶馬的車友來講并非好消息，所以很多寶馬1系車主將目光轉(zhuǎn)向原廠ECU升級項目，希望從根源釋放潛在動力，彌補原廠缺失的運動氣息。

第三代寶馬1系全系采用B系列發(fā)動機，這臺19年出廠的118i搭載代號B38的1.5T三缸發(fā)動機，匹配的愛信6擋手自一體變速箱。最大功率136馬力（100千瓦）以及峰值扭矩220?！っ椎臄?shù)據(jù)與競爭對手相比稍顯孱弱，賬面數(shù)據(jù)遜色于奔馳1.6T和奧迪A3的1.4T發(fā)動機。實際駕駛感受也感覺動力儲備不足，前段還好，中后段加速力不從心。

艾森發(fā)布寶馬118i程序方案：一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動機壽命前提下，將動力優(yōu)化至最佳，同時符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：

艾森全國統(tǒng)一標準化施工：車輛檢測-動態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質(zhì))-讀取原車程序-根據(jù)測試數(shù)據(jù)和車主升級需求制定調(diào)校方案-程序調(diào)校-植入升級后程序-升級后車輛檢測-再次動態(tài)數(shù)據(jù)記錄(確保數(shù)據(jù)達標，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗證方式）-合格交車，不合格重調(diào)優(yōu)化至合格交車

試駕反饋：升級效果非常顯著，油門變輕盈，提速過程中換擋積極平順，開起來更舒服。深踩油門可以感受到不錯的加速體驗，同時還伴有推背感。整體感覺升級后動力輸出更充沛，中后段雖說依舊不如2.0T的同門師兄，但已經(jīng)擁有比較合適的動力儲備。