「后來者居上」奧迪A4L 40T刷ECU特調一階同級動力一馬當先！

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BBA之間的競爭一直是無時無刻都在進行著。當經(jīng)歷了奔馳C級換代以及寶馬3系改款后，姍姍來遲的奧迪A4L B9時代終于在17款后到來。作為一款歷經(jīng)九代傳承的經(jīng)典車型，在全新MLBevo平臺的光環(huán)下，科技感與運動氛圍的提升非常明顯，定位向年輕化轉變。在動力系統(tǒng)上也區(qū)分為高低功款兩款發(fā)動機，對于低功款40TFSI車主來講，通過刷ECU可以將動力優(yōu)化至趨近45TFSI水準。

這臺18款奧迪A4L搭載的是三代EA888的低功率版2.0T渦輪增壓發(fā)動機，最大功率190馬力，最大扭矩320牛米。乍一看數(shù)據(jù)并無太多亮點，不過在同級別里的寶馬320和奔馳C200都較之略遜一籌。技術上奧迪的AVS沒有缺席，混合噴射也沒有像邁騰那樣被閹割。變速器方面匹配的是DL382（適用縱置發(fā)動機）7擋濕式雙離合。

艾森發(fā)布奧迪A4L 40TFSI程序方案：一切以安全、穩(wěn)定為前提，在不損傷發(fā)動機壽命前提下，將動力優(yōu)化至最佳，同時符合車主的駕駛需求，性能參數(shù)如下：

艾森全國統(tǒng)一標準化施工：車輛檢測-動態(tài)數(shù)據(jù)記錄(有效保障程序品質)-讀取原車程序-根據(jù)測試數(shù)據(jù)和車主升級需求制定調校方案-程序調校-植入升級后程序-升級后車輛檢測-再次動態(tài)數(shù)據(jù)記錄(確保數(shù)據(jù)達標，打破只憑感覺判斷程序好壞的驗證方式）-合格交車/不合格重調

試駕反饋：油門響應變輕，D擋完全足夠滿足各種日常駕駛需求，動力隨踩隨有但輸出并不突兀，提速過程很順暢，總體感覺動力再上一個臺階。