F30的完美蛻變（320進化論）

特驅(qū)快車

F30的改裝完成也標(biāo)志著一臺完美之車的誕生，F(xiàn)30之變身記：

改裝清單:

剎車系統(tǒng): 前AP9040 362碟盤，后AP5200 330碟盤套件

避震:KW V3

輪轂： ACE D712  19寸5幅輪轂， 普利司通 RE050  輪胎前后配

進氣: GruppeM碳纖維進氣套件（F30 N20通用）

排氣：ER(EvolutionRacewerks)頭段，REMUS四出尾段

電腦：德國SPEEDBUSTER外掛

儀表：電子儀表

外觀：M TECH運動包圍，PERFORMANCE 碳纖維尾翼，AC碳纖維頂翼

原來沒有改的樣子，除了雙腎設(shè)計新3系改款大燈和其特有的車身腰線能夠感覺到一絲運動氣息外，其他地方還真不怎么凸顯出來。即便是加了碳纖維的擾流板也不曾讓人覺得范十足。

運動感表露無遺，大嘴的散熱格柵比起原有的實在是大方太多了，MTECH包圍也更具有肌肉感，多線條的組合起來也更富魅力。19寸內(nèi)凹的輪轂，也讓輪轂盡量的往外邊移動，車身也更加飽滿，MTECH的側(cè)擾流板也更具時尚動感配合1指多一點的輪轂翼子板的間隔，（根據(jù)成都的路況信息，還是覺得1指多合適）整車高度要比香煙盒高一點，這個道理都懂得。

側(cè)面給人最大的感覺當(dāng)然就是AP一如既往的騷包紅了，配合ACE的五幅輪轂，讓剎車更多的展示出來，剎車也可以充分的散熱，原車黑色的后視鏡罩為了迎合進氣格柵也同樣噴成亮黑色。

尾翼的作用不僅是為了突出運動、美觀的效果，同樣也是讓愛駒在高速行駛的時候提供足夠的下壓力，穩(wěn)定行駛。

ER的排氣頭段，沒有三元過濾。目的也是配合進氣系統(tǒng)，讓廢氣得以順利排出，不至于高速排氣不順。改裝就是一個矛盾的東西，如果單改頭段勢必會對低轉(zhuǎn)動力輸出造成影響，改頭段目的的車友基本都是追求高轉(zhuǎn)數(shù)的動力輸出，那么也就避免不了做出低扭損失的讓步。不過通過進氣，動力元件，電腦優(yōu)化得以彌補低扭，而且扭力也會得到提升。前提是你舍得花錢。

MTECH的包圍不解釋，運動四出排氣系統(tǒng)，熏黑的尾燈，神秘又運動。

P3 CAR的電子儀表，實時監(jiān)控發(fā)動機的工作狀態(tài)。設(shè)計的很棒，直接和原車的空調(diào)出風(fēng)口面板對換就可以了，感覺和原配的一樣。

GruppeM進氣套件適用于F30 N20系類，高流量進氣的同時控制進氣溫度。重量當(dāng)然也更輕盈。

裝上SPEED BUSTER的外掛電腦，動力提升明顯，具體提升數(shù)據(jù)待上馬力機測試后補上。

經(jīng)過一系列的改裝升級，小3已經(jīng)有了自己的屬性。非池中類。

一碗面條

[友情回復(fù)+隨機小知識] 如果你的車不能輕易加速到150km/h，那么尾翼、大包圍等部件除了能作裝飾之外，沒什么好處。