杭州道聲：珠聯(lián)璧合——寶馬523汽車音響改裝，強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合

小手添飯

第五代BMW 5系轎車在不違背傳統(tǒng)和根基的同時(shí)，在美學(xué)風(fēng)格上達(dá)到了一個(gè)新的標(biāo)準(zhǔn)。在造型和外觀上，第五代BMW 5系融合了3系的動(dòng)感、活力與7系的尊貴、風(fēng)度 。強(qiáng)勁、精致、靈活、經(jīng)濟(jì) – 這就是描述BMW 5系動(dòng)力總成最為貼切的四大特色。之所以這樣說(shuō)，不僅僅是因?yàn)槊總€(gè)零件的高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，而且還因?yàn)檎麄€(gè)動(dòng)力總成的完美和諧。




有車主會(huì)問，為什么要改音響？ 一、現(xiàn)代城市生活節(jié)奏緊張；壓力大，商務(wù)工作應(yīng)接不暇，繁雜事務(wù)，精神疲倦，需要優(yōu)美的音樂解壓放松，陶冶情操，修養(yǎng)調(diào)整。二、城市交通經(jīng)常塞車、出游旅游長(zhǎng)途駕駛； 長(zhǎng)時(shí)間處于緊張的狀態(tài)，唯一能舒緩緊張心情的娛樂就是聽聽美妙的音樂。駕駛時(shí)間長(zhǎng)，注意力過于集中，難免疲倦，等待的感覺極其枯燥，希望可用音樂調(diào)動(dòng)感官享受樂趣;另一方面國(guó)內(nèi)汽車廠商為了壓縮汽車的制造成本，不會(huì)在汽車的音響系統(tǒng)上花很多心思，造成了國(guó)內(nèi)大多經(jīng)濟(jì)車車上的音響系統(tǒng)平淡無(wú)奇。

寶馬523汽車音響改裝配置：
主機(jī)：原車主機(jī)+歌樂DX886
前聲場(chǎng)喇叭：德國(guó)喜力士C63C三分頻套裝喇叭
后聲場(chǎng)喇叭：德國(guó)喜力士C62C兩分頻套裝喇叭
超低音單元：美國(guó)鉆石TX10 10寸超低音
功放1：美國(guó)ARC 4200SE簽名版四路功放
功放2：美國(guó)鉆石TX300.2 二路功放
電容：喜力士帶數(shù)顯1法拉
線材：美國(guó)SW9220   7220  5220線材
倒模：后門板倒模
隔音部位：全車隔音
隔音材料：榮茂高端羽系列，大能低頻王，大能溫莎
汽車音響改裝店家：杭州道聲專業(yè)汽車音響改裝旗艦店


看到如此多的高端器材組合，各位看官都禁不住兩眼放光吧，這樣的強(qiáng)強(qiáng)碰撞，擦出的火花，一定耀眼無(wú)比；這次稱得上珠聯(lián)璧合的改裝，讓我們一起來(lái)看一下改裝過程吧：

隔音篇：
汽車隔音產(chǎn)品源于20世紀(jì)80年代末由美國(guó)一群汽車音響發(fā)燒友為了能夠更好的享受到汽車音響所帶來(lái)的樂趣而開發(fā)的，這些產(chǎn)品既是可以降低行駛過程中車內(nèi)的噪音，又可以提升汽車音響的音壓和音色。所以說(shuō)汽車隔音原本是為真正熱愛汽車的享樂主義者而創(chuàng)立，目的是讓更多車主的生活得到完美的升華享受更美妙的駕駛樂趣。到了現(xiàn)在經(jīng)過近30年的發(fā)展，汽車隔音產(chǎn)品已經(jīng)成熟。價(jià)格更低性能更好，大多數(shù)的人都可以享受它帶來(lái)的高品質(zhì)的生活。

車門隔音:
現(xiàn)在音響改裝店內(nèi)改完音響時(shí)一定要做車門隔音原來(lái)是有原因的：安裝揚(yáng)聲器的支架共振導(dǎo)致音質(zhì)惡化；喇叭安裝空間不規(guī)則，引起聲波變形。聲場(chǎng)不規(guī)則是導(dǎo)致各種音質(zhì)下降的主要原因。
對(duì)此，業(yè)內(nèi)汽車隔音工程專家介紹，與家用音響不同，汽車音響由于受到空間和車本身結(jié)構(gòu)的限制，只能安裝在車門、尾廂或者后肩板上，底板都是非常薄的鐵皮，當(dāng)揚(yáng)聲器有聲音出來(lái)的時(shí)候，會(huì)帶動(dòng)整個(gè)底板鐵皮震動(dòng)，這樣就引起了揚(yáng)聲器的失真現(xiàn)象，揚(yáng)聲器的正反面出來(lái)的音量是一樣的，正面對(duì)著車內(nèi)，做好它周圍的減震工作就可以了，而反面出來(lái)的聲音對(duì)著鐵皮，當(dāng)音量達(dá)到一定程度的時(shí)候，聲波對(duì)鐵皮的沖擊會(huì)引起鐵皮的震動(dòng)，這樣又會(huì)產(chǎn)生一定的雜音，所以鐵皮部分也要做減震隔音。





后車門第一層減振隔音：以條形狀的方式粘貼上減振材料，同時(shí)安裝好喇叭支架。



車門第二層密封隔音：車內(nèi)整體噪音的控制與車體的密封性能密切相關(guān)。好的密封可以有效降低車輛整體噪音，尤其對(duì)高速行駛過程中的風(fēng)噪有很好的抑制效果。




駕乘艙底板隔音：第一層減振隔音；隔音的步驟都大同小異，首先要做的就是減振，同時(shí)減振材料的粘貼也是要講究方法的，不是貼得越多越厚越好，而是需要根據(jù)具體情況貼成塊狀的或者是條狀的，隔一塊貼一塊，基本上是貼的部分和空的部分的面積差不多，這樣貼的好處就是最大限度的減少共振。




駕乘艙底板二層吸音隔音：使用的是大能低頻王；低頻王獨(dú)有的聲學(xué)五層結(jié)構(gòu)，使其在超低頻段具有強(qiáng)大的 阻隔功能，是路噪和引擎噪音的超級(jí)克星，優(yōu)異的隔熱性，可有效阻擋排氣管向車內(nèi)傳導(dǎo)熱量。



駕乘艙底板第二層隔音完成圖：




駕乘艙第三層消音隔音：在每天的行車過程中車的底盤都不可避免地要承受數(shù)百次乃至上千次的震動(dòng)，是最容易產(chǎn)生金屬疲勞的地方，也是最值得進(jìn)行防護(hù)的地方，因?yàn)檐嚨男旭偘踩稗D(zhuǎn)讓價(jià)值中底盤好壞占了很大的因素。如果進(jìn)行了底盤隔音處理，利用隔音棉良好的吸音減震效果粘附在底盤上，將有效減緩底盤的震動(dòng)，消除底盤金屬疲勞。





尾箱隔音：粘貼減振材料的方式與駕乘艙底板是一樣的，最主要的是處理在高速行駛時(shí)鈑金件振動(dòng)共鳴，及由輪胎傳入的路面噪音，和排氣聲導(dǎo)入后箱的共鳴音壓。




尾箱第二層消音隔音：安裝消音棉；消音棉的作用有很多，不單單是可以減小噪聲的傳播和反射，還具有良好的隔熱性和防水性，車的防水性普遍不高，如果洗完車或雨后馬上拆開，多數(shù)可以明顯地看到車門內(nèi)滲流入的水珠和水跡，有時(shí)一連幾天都不干，時(shí)間長(zhǎng)了很容易銹蝕車鈑金；



翼子板隔音：這里是底盤噪音最常傳入的地方，行駛時(shí)避震器所導(dǎo)入之異音，輪胎與路面及碎石與鈑金件所生成的摩擦及撞擊雜音通過前后輪弧及翼子板的震動(dòng)很輕松的就傳入到駕駛艙。





這些部位減震吸音施工后能明顯降低因路面與避震器所引起的噪音，效果是很明顯的。




鋪滿消音棉，填充翼子板間隙，減小聲音的折射。



翼子板襯板的隔音：




音響篇：
德國(guó)喜力士：全球頂尖車用音響器材廠商，德國(guó)Audiotec  Fischer公司于2011年9月發(fā)布了喜力士（Helix）頂級(jí)旗艦產(chǎn)品C62C  ，10月C62C全球同步上市。時(shí)隔4個(gè)月，Audiotec  Fischer公司再有驚人之舉，在C62C的基礎(chǔ)上增加一個(gè)中音單元，組合成喜力士頂級(jí)旗艦三分頻揚(yáng)聲器——C63C。

據(jù)喜力士官方信息顯示，C62C搭載了世界頂級(jí)發(fā)燒品牌“布萊克斯（Brax）”核心技術(shù)，通過無(wú)數(shù)次不同材料的組合，成功選擇了最優(yōu)質(zhì)的元件，打造了這套堪稱藝術(shù)品的C62C。

C63C頂級(jí)旗艦三分頻揚(yáng)聲器，則在C62C的基礎(chǔ)上增加單獨(dú)的中音揚(yáng)聲單元，更精準(zhǔn)地重放中頻。眾所周知，中頻在整個(gè)人耳能聽到的頻響范圍內(nèi)扮演著重要角色，是人耳最敏感的頻段，中音與高低音的音色銜接，相位銜接、群延、瞬態(tài)等一系列問題都會(huì)影響整個(gè)聲場(chǎng)。

C63C的中音單元C2M采用世界頂級(jí)發(fā)燒品牌“布萊克斯（Brax）”核心技術(shù)，全球唯一專利技術(shù)打造，挑戰(zhàn)你的金耳朵。如果你對(duì)汽車音樂有高要求的話，喜力士C63C頂級(jí)旗艦三分頻揚(yáng)聲器將接受你在音質(zhì)方面的任何挑戰(zhàn)。

德國(guó)喜力士C63C三分頻：德國(guó)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膽B(tài)度、苛求的細(xì)節(jié)和精湛的工藝，讓所有這一切近乎于完美，最低的制作誤差和獨(dú)家使用的揚(yáng)聲器制作技術(shù)成就了全新的喜力士（Helix）頂級(jí)旗艦——C 63C。

中低音單元安裝：




安裝完成圖：





中低音單元安裝：德國(guó)HELIX  喜力士C63C中低音細(xì)節(jié)：系統(tǒng)揚(yáng)聲器均采用目前為止世界上最高貴及磁性最強(qiáng)的磁性物質(zhì)——釹磁，從根本上保證音質(zhì)的純凈穩(wěn)定性，C  1T為25mm高端蠶絲特殊工藝制作而成的圓頂高音單元，出色的極低耦合共振頻率，為美妙的音質(zhì)達(dá)到一個(gè)新的高度。




高音單元安裝:高音安裝在A柱處，無(wú)論是坐在前排駕駛座或副駕駛座，左右兩邊A柱和人耳之間都沒有任何障礙物，信號(hào)可以直接、完整地傳到耳中；



后聲場(chǎng)：
德國(guó)喜力士C62C 兩分頻喇叭：　在充滿浮躁的社會(huì)里，在汽車音響這個(gè)不太成熟的行業(yè)里，多少產(chǎn)品只不過是匆匆的過客而已，有如浮云飄過一般，不留任何的痕跡。當(dāng)然其中也有不少足以讓人銘記的上乘之品，德國(guó)Audiotec Fischer公司于2011年9月發(fā)布的喜力士（Helix）頂級(jí)旗艦產(chǎn)品C62C兩分頻套裝喇叭，稱得上其中的佼佼者。





高音單元安裝完成圖: 高音單元（C1T）采用目前世界上最高貴及磁性最強(qiáng)的磁性物質(zhì)——釹磁，從根本上保證音質(zhì)的純凈穩(wěn)定性，C1T為25mm高端蠶絲特殊工藝制作而成的圓頂高音單元，出色的極低耦合共振頻率，為美妙的音質(zhì)達(dá)到一個(gè)新的高度。





后聲場(chǎng)整體安裝效果圖：一個(gè)人擁有了精神，無(wú)論貧富，無(wú)論老幼，他都將容光煥發(fā)，這股精神將成為他走向成功的靈魂。音樂是有生命的，只有這樣的音樂才能獲得最大的價(jià)值，得到廣泛的認(rèn)可。然而，有生命的音樂同樣需要有靈魂的音響系統(tǒng)來(lái)演繹，有靈魂的音響系統(tǒng)將使音樂的生命更加的燦爛。   




歌樂DX886：作為日本首家汽車音響制造商，歌樂并沒有辱沒其在日本音響界名門望族的地位。傳承著原音再現(xiàn)的優(yōu)良傳統(tǒng)，歌樂的音響器材在上世紀(jì)90年代風(fēng)頭曾經(jīng)一時(shí)無(wú)兩，無(wú)論是在前裝市場(chǎng)抑或是民用音響領(lǐng)域都是享譽(yù)盛名。



美國(guó)鉆石TX10 10寸超低音：
TX系列是BKELL公司最新的結(jié)晶之作，超薄的外形設(shè)計(jì)，能盡量少占用您車內(nèi)有限的空間，并且很好的保證了低頻的品質(zhì)。此款低音的低頻分析力與彈性非常出色，是音效與空間的完美結(jié)合。



功放：
美國(guó)ARC 4200SE簽名版四路功放：從上個(gè)世紀(jì)90年代起，Zeff就為ARC汽車音響研發(fā)了一系列優(yōu)秀的功率放大器。時(shí)隔近20年，Robert Zeff為ARC研發(fā)了旗艦級(jí)產(chǎn)品，并用Robert Zeff自己的簽名來(lái)命名這個(gè)系列的產(chǎn)品。從SE系列的產(chǎn)品說(shuō)明書里看到，Zeff特意強(qiáng)調(diào)，這個(gè)系列的產(chǎn)品，可以說(shuō)是他所有設(shè)計(jì)的功放產(chǎn)品以來(lái)最好的。從設(shè)計(jì)師自己都推崇的功率放大器，的確讓我們這些汽車發(fā)燒音響界的老油子們都怦然心動(dòng)。
兩個(gè)功放以吊頂?shù)姆绞桨惭b在尾箱車頂：



尾箱整體安裝效果圖：




塵緣中，月皎波澄。人們神怡心曠之際，耳邊一陣微風(fēng)忽起伏。遠(yuǎn)遠(yuǎn)傳來(lái)縷縷歌聲，悠悠揚(yáng)揚(yáng)，一種情韻卻令人回腸蕩氣。雖歌聲如訴，所有最靜好的時(shí)光，最燦爛的風(fēng)霜，而或最初的模樣，都緩緩流淌起來(lái)。而琴聲如訴，是在過盡千帆之后，看歲月把心跡澄清，是在身隔滄海之時(shí)，沉淀所有的波瀾壯闊。在懂得之后，每一個(gè)音符下，都埋藏一顆平靜而柔韌的心靈。

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